Voor het eerst in de geschiedenis gaat SEAT samen met het merk Volkswagen een voertuigplatform ontwikkelen. Het gaat hierbij om een compactere versie van het MEB-platform voor elektrisch aangedreven modellen. Op dit nieuwe platform kunnen e-auto’s met een lengte van circa 4 meter worden gebouwd. Dat worden niet alleen SEATs, maar ook modellen van andere merken binnen de Volkswagen Groep. Het doel van het platform is om per 2023 bereikbare e-mobility mogelijk te maken met een model dat vooral geschikt is voor gebruik in de stad. De basisprijs voor een dergelijk model bedraagt minder dan 20.000 euro.

“SEAT heeft een nieuwe rol gekregen binnen de Volkswagen Groep, met een nog grotere verantwoordelijkheid,” verklaart Dr. Herbert Diess, CEO van Volkswagen AG. “De resultaten van afgelopen jaar onderstrepen SEAT’s potentieel om groeikansen te benutten en daarmee nieuwe markten aan te boren. Het nieuwe, compacte elektrische platform betekent een belangrijke stap voorwaarts op weg naar elektrische mobiliteit die nog betaalbaarder is. In dat proces gaat SEAT de eerste elektrische auto ontwikkelen die speciaal ontworpen is voor het gebruik in de stad.”

Het e-mobilityoffensief van SEAT is ook gericht op micromobiliteit. SEAT heeft zijn visie daarop al laten blijken met onder meer de ultracompacte Minimó concept car en de SEAT eXS kickscooter. Beide elektromodellen zijn door hun compacte afmetingen en wendbaarheid uitermate geschikt voor de stad.

2018: het beste jaar ooit voor SEAT

In 2018 behaalde SEAT een winst na belastingen van € 294 miljoen, een toename van 4,6 procent vergeleken met 2017. Het bedrijfsresultaat groeide met maar liefst 93 procent tot € 223 miljoen. Afgezet tegen 2017 steeg de omzet met 4,6 procent tot bijna € 10 miljard. Al deze cijfers staan voor nieuwe records. De afgelopen vijf jaar is de omzet van SEAT met 33 procent toegenomen.

517.700 nieuwe SEATs

In 2018 heeft SEAT 517.700 nieuwe auto’s afgeleverd, het hoogste aantal in de bijna 70-jarige geschiedenis van het merk. Ten opzichte van 2017 bedroeg de verkoopstijging 10,5 procent. Met deze cijfers is SEAT het snelst groeiende merk in Europa. Belangrijke aanjagers van het verkoopsucces en de winst waren de Ateca en Arona. CUPRA verkocht in zijn eerste volledige verkoopjaar 14.400 auto’s. 80 procent van alle SEAT-modellen wordt geëxporteerd. Daarmee is het merk de grootse industriële exporteur van Spanje. SEAT streeft ernaar een wereldmerk te worden.

Investeren

In 2018 heeft SEAT € 1,223 miljard geïnvesteerd, waarvan € 656 miljoen in research en development. Het totale investeringsbedrag (een record in de geschiedenis van SEAT) is nog eens 27,1 procent hoger dan in 2017.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

SEAT doet dat met een elektrisch voertuig dat nog steeds alle kernwaarden van het merk op het gebied van prestaties, ontwerp en technologie in zich verenigt. De elektrische concept car van SEAT brengt de markttrends van elektrificatie en meer connectiviteit samen in één voertuig. Daarmee is het een gamechanger voor de markt.

Verleggen van grenzen

"Deze concept car is een passioneel project van SEAT. We laten ermee zien wat we door de synergie van ontwerp, technologie en het verleggen van de grenzen kunnen bereiken om zo te voldoen aan de eisen van toekomstige mobiliteit,” aldus Luca de Meo, SEAT-president.

Debuut

SEAT’s elektrische concept car beleeft 4 maart zijn werelddebuut tijdens de Volkswagen Group Night. Daarna wordt de auto overgebracht naar de SEAT-stand 2251 op de autosalon van Genève. Die vindt van 7 maart t/m 17 maart voor de 89ste keer plaats in de Zwitserse stad.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Een bevroren meer als kantoor

Giménez heeft de leiding over een team van zestien technici. Ze werken ieder jaar zo’n tien weken op een zes vierkante kilometer groot bevroren meer, dat door een laag ijs van zestig centimeter dik is getransformeerd tot een perfect testcircuit.

Auto’s tot het uiterste gedreven

In de periode dat ze in Lapland zijn, voeren de technici ongeveer zestig verschillende testen uit. Vandaag draait het om het stabiliteitssysteem (ESC), dat gedeeltelijk en zelfs helemaal wordt uitgeschakeld. Als een auto uit koers raakt, zorgen Giménez en zijn team ervoor dat het systeem op een correcte wijze ingrijpt.

Remmen op glad ijs 

Er is een tweehonderd meter lange baan aangelegd, waarvan het oppervlak voor de helft uit asfalt en voor de helft uit ijs bestaat. Giménez rijdt diverse keren heen en weer, waarbij hij remt op beide oppervlakken tegelijk. Op die manier kunnen hij en zijn team het ABS-systeem van de auto afstellen.

Het belang van informatie

Technologie heeft een grote invloed op zijn werk, aldus Giménez. Niet alleen zitten er nu veel meer systemen in een auto die getest moeten worden, maar ook zijn er nieuwe tools beschikbaar die het testwerk gemakkelijker maken. “Aan het einde van een dag analyseren we alle data die we hebben binnengekregen en aan de hand daarvan kunnen we de verschillende systemen in de auto aanpassen.”

Aanpassingsvermogen

Giménez begon in 1992, gelijk na zijn studie, bij de Zona Franca-fabriek van SEAT. “Toen ik overstapte naar het Technical Centre – dat toen in Martorell gevestigd was – had ik de mogelijkheid om op verschillende afdelingen te werken, maar ik koos voor Chassis Experimentation. Je moet daar een passie voor auto’s hebben, bereid zijn veel te reizen en het vermogen hebben om je aan te passen aan iedere situatie.”

Testwerk over de hele wereld

In de zomer gaat het testwerk gewoon door. Dan reizen de technici naar een woestijnregio om daar drie weken te verblijven. Gedurende het hele jaar doen ze alle vijf continenten aan om prototypes in alle weersomstandigheden op alle wegtypen te testen.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Een meccano-set voor de perfecte pasvorm

Aluminium structuren dienen als mock-ups op ware grootte die auto-onderdelen nabootsen. Verschillende mallen die eruit zien als een soort meccano-set maken het mogelijk de belangrijkste onderdelen voor de binnen- en buitenzijde te testen, legt Pedro Vallejo, hoofd Measurement Technology en Meisterbock bij SEAT, uit.

Van 1 tot 200.000 punten per seconde

Nog maar een paar jaar geleden kon de technologie maar één meting per seconde uitvoeren. Tegenwoordig worden meetinstrumenten aangevuld met high tech fotometrie en laserscanning, waardoor de capaciteit is verhoogd tot 200.000 metingen per seconde. Met deze ontwikkelingen krijgt SEAT niet alleen veel meer informatie, maar kan de fabrikant ook de prestaties van elk onderdeel van een auto in minder tijd doorgronden en in kortere tijd verbeteringen aanbrengen.

De toekomst met virtual reality

De vooruitgang in de meettechnieken maakt het SEAT mogelijk om een virtueel model van elk voertuig te verkrijgen. Virtual reality stelt SEAT in staat om het aantal meetpunten exponentieel te vermenigvuldigen. Daardoor kan SEAT meer preventief analyseren in plaats van reactief te handelen.

Uiterste precisie

De verbinding van elk autodeel wordt geanalyseerd met de precisie van een tiende millimeter. Dit zorgt niet alleen voor een enorm kwaliteitsgevoel bij de klant, maar voorkomt ook puur functionele problemen. Zo zorgt een perfecte meettechniek er bijvoorbeeld voor dat er geen water in de auto kan binnendringen. Technici bestuderen ook het ‘gevoel’ dat elke knop geeft, en kijken naar mogelijk onaangename geluiden en zelfs delen van de auto die van invloed zijn op de aerodynamica. Daar waar de voorruit en de A-stijl samenkomen, bijvoorbeeld.

Continue monitoring

Het werk van het team Measurement Technology concentreert zich niet alleen op de fase voorafgaand aan de lancering van een auto, maar daarna ook op het gehele productieproces. Als de onderdelen zijn geverifieerd en geïnspecteerd, zorgt het team ervoor dat de hoge kwaliteitseisen tijdens het productieproces van de auto worden gehandhaafd.

500 betrokken werknemers

De zorg om onderdelen perfect op elkaar te laten passen is een klus voor ingenieurs en specialisten van de afdeling Measurement Technology van SEAT. Uiteraard houden ook andere professionals van SEAT en meer dan negentig leveranciers uit twaalf landen in Europa, Azië en Noord-Afrika zich daar dagelijks mee bezig. Voor de specialisten is het controleren van afwijkingen een tweede natuur geworden. Zo controleert Pedro Vallejo, hoofd measurement Technology en Meisterbock van SEAT, zelfs of de onderdelen van het speelgoed van zijn dochter goed op elkaar passen.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Zowel Waze- als Google Maps-navigatie is er voor alle SEAT-modellen met Full Link-technologie. Waze is een community-based vorm van navigatie. Alle gebruikers delen realtime verkeersinformatie en dragen zo bij aan het vinden en volgen van de meest efficiënte (filevrije) route. Waze is ook te starten via de app van Spotify. Dat betekent: favoriete muziek aan en rijden maar. Ook navigatie via Google Maps is nu mogelijk. Gebruikers profiteren van realtime verkeersinformatie en deze toepassing zorgt desgewenst voor een zeer gedetailleerde satelliet-kaartweergave op het centrale infotainmentscherm van de auto. Ook heel handig: Google Maps laat ook openingstijden van bijvoorbeeld openbare instellingen, musea en restaurants zien.

Connectiviteit volgens SEAT: eenvoudig en persoonlijk

De SEAT Full Link-technologie maakt het mogelijk om smartphones via de auto te koppelen aan Apple Car Play of Android Auto. Waze en Google Maps en vele andere slimme functies zijn zo veilig te bedienen via het centrale display van de auto. Uiteraard zijn ook de Siri-stembediening (Apple) en Google Voice (Android) beschikbaar.

Op weg in de toekomst

Connected SEAT-modellen zijn nu al slim en efficiënt onderweg. En dat wordt in de toekomst alleen maar beter. Via diverse studiemodellen en smart mobility initiatieven blikte SEAT recent al vooruit op een aantal nieuwe ontwikkelingen waaraan het merk werkt. In de Ateca Smart City Car presenteerde SEAT bijvoorbeeld ‘Parkfinder’. Hiermee navigeert een SEAT zonder omwegen naar een vrije parkeerplaats. Die plaats wordt direct gereserveerd en de betaling vindt automatisch plaats. Ook werkt SEAT aan de integratie van Amazon Alexa in het digitale ecosysteem. Via Alexa kunnen inzittenden letterlijk vragen om hun favoriete muziek, het laatste nieuws en meer. Bovendien zijn via Alexa vele smart home- functies te bedienen. Ook Digital Access is onderweg. Deze connectiviteitsfeature maakt een fysieke autosleutel overbodig: de bestuurder ontgrendelt en start de auto eenvoudig met de smartphone. Deze digitale sleutel maakt het ook mogelijk om bijvoorbeeld koeriers (eenmalig) toegang te geven tot de auto om een pakketje af te leveren.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Audi heeft de A1 toegewezen aan de fabriek in Barcelona na het productiesucces van de Audi Q3 die daar sinds medio 2011 wordt gebouwd. Sindsdien zijn daar tot juli van dit jaar bijna 800.000 exemplaren van de Q3 geproduceerd wat de verwachtingen veruit heeft overtroffen. De vorige generatie van de Audi A1 liep in Brussel van de band. De nieuwe Audi Q3 wordt ook in de fabriek in het Hongaarse Györ gemaakt.

"De afgelopen jaren heeft de Spaanse SEAT-fabriek met zijn hooggekwalificeerde medewerkers onze Audi Q3 geproduceerd, wat heeft bijgedragen aan het enorme succes van dit model,” aldus Peter Kössler, lid van de raad van bestuur voor productie en logistiek bij AUDI AG. “De fabriek heeft veel ervaring opgedaan met ons uiterst kwaliteitsgerichte Audi-productiesysteem. Daarom is Barcelona voor ons de ideale plek om onze nieuwe Audi A1 te produceren, een van onze strategische pijlers in dit segment.”

Drie nieuwe modellen

Twee ploegen gaan de nieuwe Audi A1 bouwen op de vernieuwde lijn 3. Daarbij zullen ze het A0 MQB-platform gebruiken. Dat ook door SEAT wordt gebruikt voor de Ibiza en Arona. Met de toevoeging van de Audi A1 is de fabriek in Barcelona de afgelopen achttien maanden drie nieuwe modellen rijker geworden, te beginnen met de vijfde generatie van de SEAT Ibiza begin 2017. De urban crossover SEAT Arona volgde enkele maanden later. De nieuwe Audi A1 zal een positieve bijdrage leveren aan het verhogen van het exportvolume van de fabriek, dat al meer dan 80% bedraagt. De fabriek produceert nu al de meeste auto’s in Spanje.

Versterking

Dit jaar alleen al nam SEAT meer dan 500 nieuwe werknemers aan. De versterking van het personeelsbestand komt tegemoet aan de toename van productie en modellen in de fabriek in Barcelona. Bovendien dragen de werknemers een belangrijk steentje bij aan strategische projecten zoals connectiviteit en de digitalisering van het bedrijf, en aan de ontwikkeling en lancering van de nieuwe SEAT Tarraco.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De nieuwe Arona-variant wordt aangedreven door een driecilinder 1.0-liter TGI-motor met een vermogen van 66 kW/90 pk tussen 4.500 en 5.800 tpm. Het maximumkoppel bedraagt 160 Nm over een toerengebied van 1.900 tot 3.500 tpm. Deze motor wordt standaard gekoppeld aan een efficiënte handgeschakelde 6-versnellingsbak, voor het vergroten van de reikwijdte. De Arona TGI noteert een top van 172 km/u en heeft 12,8 seconden nodig om vanuit stilstand naar 100 km/u te accelereren. Door het gebruik van CNG (compressed natural gas) daalt de CO2-uitstoot met 25 procent ten opzichte van de vergelijkbare benzineversie en de NOx-uitstoot ligt zelfs 75 procent lager. Wanneer er geen CNG maar groengas wordt getankt, is de CO2-uitstoot zelfs 75 procent lager dan de benzinevariant. Groengas is momenteel beschikbaar aan ongeveer de helft van de 170 Nederlandse CNG-tankstations.

Drie CNG-tanks

De CNG-versie van de Arona maakt gebruik van dezelfde systemen als die in de 1.0-liter TSI benzine-uitvoering, maar herbergt tegelijkertijd nieuwe componenten die het rijden op CNG/groengas mogelijk maken. Zo heeft de Arona TGI bijvoorbeeld drie CNG-tanks onder de bodem achterin, een vulhals naast de benzinevulopening, roestvrijstalen gasleidingen, gasdruksensoren en een elektronische drukregelunit die de gastoevoer naar de TGI-motor regelt.

Van binnen heeft de 1.0-liter motor zuigers met een chroom-nikkel coating die zijn aangepast voor het verbrandingsproces met gas, evenals versterkte kleppen en klepzetels. Bovendien zijn bij de in- en uitlaatkleppen de afsluitingen afgevlakt voor een lange levensduur. De turbo is lichter, waardoor het turbinewiel direct reageert en de motor zijn kracht soepeler aan de dag legt.

Het starten van een CNG motor bij koud weer vraagt ook aanpassingen. De Arona TGI rijdt altijd op CNG als dat in de tanks beschikbaar is, maar start op benzine wanneer de buitentemperatuur onder de 10°C komt. Vervolgens komt het opwarmproces voor de gasinjectoren op gang, alvorens de CNG-toevoer automatisch wordt geactiveerd als de motor warm genoeg is. Dat opwarmen duurt ongeveer 1 minuut. Als het gas een keer op is, rijdt de Arona TGI verder op benzine. De drie gastanks in de SUV hebben een inhoud van 14,3 kg, goed voor een CNG/groengas-actieradius van ca. 350 kilometer (op Nederlands L-gas). Dankzij de automatische omschakeling naar benzine wordt het rijbereik met nog eens 160 kilometer vergroot. Die omschakeling gaat overigens zo soepel dat de bestuurder daar waarschijnlijk niets van merkt. Een lampje in het instrumentarium geeft daarom aan wanneer de auto op benzine rijdt.

68 kleurcombinaties

De nieuwe SEAT Arona TGI blijft verder uiteraard de praktische, veelzijdige en flexibele SUV die hij al was. Dat betekent dat ook de TGI leverbaar wordt met keus uit alle bekende uitrustingsniveaus – Reference, Style, Xcellence en FR – en optimaal personaliseerbaar is dankzij de 68 mogelijke kleurcombinaties. Ondanks de gastanks onder de bodem van de auto meet de bagageruimte nog steeds een indrukwekkende 282 liter.

Samen met de Leon, Ibiza, Mii en nu de Arona TGI heeft SEAT één van de meest uitgebreide CNG/groengas modelprogramma’s op de markt. Meer informatie over prijzen en de beschikbaarheid van de Arona TGI volgt in aanloop naar de Nederlandse marktintroductie.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Noveto, SEAT's partner in dit project, heeft 's werelds eerste ‘dynamic focused sound’ ontwikkeld. Deze unieke technologie levert een geluidservaring van hoge kwaliteit op voor elk individu in de auto zonder dat deze geïsoleerd wordt van de omgeving of anderen in de auto stoort. Met het soundsysteem is het bijvoorbeeld mogelijk dat ouders voorin naar muziek luisteren terwijl de kids achterin games spelen op een scherm, allemaal op hetzelfde moment en zonder koptelefoons.

Noveto heeft een speciaal team samengesteld om deze technologie succesvol te integreren in de productieauto’s van SEAT. Meer in het bijzonder zal het team specifieke gebruikssituaties laten zien, zoals een bestuurder die een inkomend telefoontje beantwoordt terwijl een andere passagier op het zelfde moment naar zijn lievelingsmuziek luistert.

XPLORA-project

De samenwerking met Noveto maakt deel uit van de tweede fase van het zogeheten XPLORA-project. Daarbij knopen SEAT en de Israëlische SEAT-importeur Champion Motors Ltd. relaties aan met potentiële partners die zich in Israël bezighouden met mobiliteit en innovatieve projecten die kunnen leiden tot nieuwe mogelijkheden voor SEAT. Noveto is de eerste van acht technologiebedrijven waarmee SEAT gezamenlijk bestudeert hoe innovatieve technologie in de auto's en systemen van het merk valt te implementeren.

Digital Officer Fabian Simmer en hoofd van Business Development Arantxa Alonso van SEAT hebben samen met Daniel Jammer en Tomer Shani van Noveto de overeenkomst getekend. De conclusies van de tests volgen in december. "Door deze nieuwe technologie toe te passen, kunnen we voor particuliere gebruikers een wereld van mogelijkheden openen, vooral als er in een auto vaak meerdere personen meereizen. Je auto delen en toch je privacy behouden is een uitdaging die steeds haalbaarder lijkt. We hopen oplossingen zoals die van Noveto in onze auto’s te kunnen integreren,” aldus Fabian Simmer. "SEAT wil een aanjager zijn van innovatie bij de ontwikkeling van dit soort technische oplossingen.”

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

SEAT stelt voor de proef een Ateca beschikbaar die is uitgerust met de nieuwste connectiviteitstechnologie. Deze technologie is zo aangepast dat bestuurders via het instrumentenpaneel kunnen worden gewaarschuwd voor gevaarlijke situaties. De pilot in Segovia wordt behalve door SEAT ook ondersteund door communicatiespecialisten, wegbeheerders en een bedrijf als Nokia, dat een server heeft ontwikkeld die ervoor zorgt dat de apparatuur en weginfrastructuur met elkaar kunnen ‘praten’. De auto's communiceren niet alleen met elkaar, maar ook rechtstreeks met slimme weginfrastructuur, zoals verkeerslichten.

Verkeerslicht geeft waarschuwing

Bij de proef in Segovia ontvangt het voertuig bijvoorbeeld een waarschuwing van een verkeerslicht als om de hoek een voetganger een zebrapad oversteekt terwijl de bestuurder deze nog niet kan zien. Als de bestuurder met een richtingaanwijzersignaal aangeeft juist die richting uit te willen rijden, geeft het voertuig een waarschuwing af dat er een voetganger op het zebrapad staat.

Ook ontvangt het voertuig bij de pilot in Segovia een waarschuwing van een verkeerslicht als het op rood gaat springen. Afhankelijk van de locatie, snelheid en koers, beslist het voertuig dan of het nog voldoende tijd heeft om het kruispunt veilig over te steken. Als dat niet het geval is, wordt de bestuurder via het instrumentenpaneel gewaarschuwd zodat hij op tijd kan remmen.

Volgens Digital Officer Fabian Simmer van SEAT versnelt het merk zijn digitale transformatie. Het is SEAT’s strategie om zichzelf te positioneren als vooraanstaande speler op het gebied van gedigitaliseerde mobiliteitsoplossingen. “De ontwikkeling waarbij de auto en 5G-technologie met elkaar samenwerken stelt ons in staat vooruitgang te blijven boeken. Ons doel is om bestuurders een plezieriger en meer veilige rit te bieden.”

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Vanaf de eerste ontwikkelingsfase

In tegenstelling tot een paar decennia geleden komt het Car Audio- en Infotainment-team bij SEAT al in beeld zodra de ontwikkeling van een nieuw model begint. “Ons doel is om alle elementen die deel uitmaken van het geluidssysteem zo te ontwerpen, dat het systeem het best mogelijke geluid levert,” legt ingenieur José Luis Álvarez van de afdeling Infotainment uit.

Tot tien strategisch geplaatste luidsprekers

Geluidstechnici van SEAT houden verregaand rekening met de plaats van de speakers, een van de belangrijkste aspecten voor een goed geluid. Afhankelijk van het model monteert SEAT zes tot tien luidsprekers die bas-, midden- en hoge tonen weergeven. Bij het bepalen van de plek moeten de technici rekening houden met zowel ontwerp- als veiligheidsaspecten. “Het ontwerp van de roosters, en natuurlijk de indeling van de passagiersruimte, hebben ook invloed op de geluidskwaliteit,” voegt audio-ingenieur Adrián Mateo van SEAT toe.

De stilste kamer

SEAT test de geluidskwaliteit van de speakers in een soort stiltecentrum dat zo is ontworpen dat het elk geluid van buiten elimineert. Daarnaast wordt het soundsysteem van een SEAT onderzocht in het zogeheten electronic lab, waar de radio en versterkers nauwgezet worden getest. De technici onderzoeken hier ook of het geluidssysteem bestand is tegen elementen die de geluidskwaliteit kunnen verstoren, zoals stof, vocht of trillingen.

Het 'stage-effect'

“We willen dat alle inzittenden van de auto het gevoel krijgen dat ze hoogstpersoonlijk een concert bijwonen,” zegt infotainment specialist José Luis. Hoewel niet alle luidsprekers zich vóór de inzittenden bevinden, is het zijn taak om toch dat effect te creëren. Hij gebruikt daarvoor technieken die hij tegenkomt in concertzalen of opnamestudio's. Een daarvan is de equalizer, die de bas-, mid- en treble-tonen optimaliseert. Luis en zijn collega’s voeren tests uit met verschillende audiobronnen, zoals de radio, mp3 of de mobiele telefoon. De afdeling Infotainment van SEAT gebruikt ook verschillende muzikale genres, variërend van hiphop en jazz tot instrumentale en vocale muziek, om altijd de best mogelijke geluidskwaliteit te garanderen.

Fine-tuning op de weg

SEAT test het soundsysteem van de auto natuurlijk ook op de weg. Daarbij wordt bijvoorbeeld gekeken of de motor niet interfereert met de geluidskwaliteit. Om de beste kwaliteit te waarborgen, voeren de ingenieurs hun laatste aanpassingen door terwijl ze achter het stuur zitten. Adrián Mateo: “Ons uiteindelijke doel is om het meest natuurlijke geluid te verkrijgen.”

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

1. Automatisch remsysteem dat aanrijdingen voorkomt

Om aanrijdingen te voorkomen, regelt het Front Assist-systeem de afstand van onze auto ten opzichte van andere voertuigen of voetgangers vóór ons. Wanneer je niet reageert op een dreigende aanrijding met een voorligger of een voetganger, geeft het systeem eerst een waarschuwing af en remt daarna – indien nodig - de auto automatisch af.

2. Minder stress in files: remmen, accelereren en remmen 

Niets is zo vermoeiend als rijden in druk verkeer, typerend voor grote steden. De Traffic Jam Assist van SEAT voert rijfuncties uit zodat de bestuurder zich meer kan ontspannen. Het systeem kan automatisch schakelen, de snelheid regelen en in elke situatie een juiste veilige afstand bewaren.

3. Keep your lane 

In je eigen rijstrook blijven rijden kan eenvoudiger door kleine, automatische aanpassingen van het stuurwiel. Met een camera aan de voorzijde van de auto die rijstrookmarkeringen herkent, waarschuwt Lane Assist ons wanneer je ​​uit koers dreigt te raken, of je nu langzaam rijdt of op hogere snelheid. “Omdat het systeem automatisch koerscorrecties kan maken, voorkomt het gevaarlijke situaties als je als bestuurder even wordt afgeleid,” vertelt Marc Seguer.

4. Verkeersborden in de gaten houden

Traffic Sign Recognition Assist is gekoppeld aan een camera aan de voorzijde van een SEAT om borden te detecteren die snelheidsbeperkingen, inhaalverboden of zelfs wegwerkzaamheden aangeven. “Deze rij-assistent waarschuwt de bestuurder van tevoren. De informatie wordt weergegeven op het instrumentenpaneel en je kunt ook een akoestische waarschuwing instellen voor een te hoge snelheid,” aldus Seguer.

5. Geen dode hoeken meer

Een visuele waarschuwing op de buitenspiegel die je waarschuwt voor voertuigen die buiten je gezichtsveld verschijnen, zorgt ervoor dat je veiliger van rijbaan kunt veranderen. De Blind Spot Detectie werkt met twee radars die het verkeer aan de achterzijde controleren en zo zorgen voor een veiliger rit.

6. Een comfortabelere reis

De Adaptive Cruise Control stelt je in staat om een ​​constante rijsnelheid in te stellen en zorgt voor versnellen en vertragen, afhankelijk van de verkeersomstandigheden. Ook remt de auto automatisch en zonder tussenkomst van de bestuurder af. “Het is vooral handig om het systeem te activeren tijdens lange ritten. Het is comfortabel omdat je niet steeds hoeft gas te geven of te remmen.”

7. Parkeren met losse handen

Met behulp van camera's die een 360°-beeld rondom de SEAT bieden, zorgt Park Assist voor de besturing tijdens een parkeermanoeuvre. Het systeem is in staat om afstanden te berekenen om aanrijdingen te voorkomen en kan zelfs het stuur overnemen.

De ontwikkeling van dit soort assistentiesystemen draagt bij aan het verlagen van het aantal verkeersongevallen, aldus Marc Seguer. “Rijden wordt steeds veiliger en comfortabeler dankzij de geavanceerde technologie waarmee een SEAT is uitgerust. Tegenwoordig zijn rijhulpsystemen onze beste maatjes. Ze vormen de opmaat naar autonoom rijden.”

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

2.000 robots dansen aan één stuk door

Duizenden metalen armen zwaaien gecoördineerd heen en weer en kunnen tot wel 2.300 onderdelen per dag verwerken. Ze werken 24 uur per dag en hebben verschillende functies, uiteenlopend van het lassen van carrosseriedelen en het assembleren van portieren tot aan het nameten van toleranties.

Mechanische dansers met verschillende posturen 

Niet alle robots zijn hetzelfde. De kleinste zijn iets meer dan een meter hoog, terwijl de grootste richting de zes meter gaan. Sommige zijn oranje, andere zijn geel. Sommige zijn uitgerust met grijpers, andere hebben alleen maar sensoren. Ze zijn echter allemaal relatief licht en veelzijdig en kunnen tot wel 700 kilogram dragen.

Pirouetten van 720 graden voor tot wel 16.000 puntlassen

De meeste robots kunnen zich bewegen over zes assen, zowel verticaal als horizontaal op rails en roteren over 720 graden. Iedere robot kan zo per dag tot wel 16.000 puntlassen zetten op de carrosserieën van auto’s in aanbouw.

Dirigenten coördineren hun bewegingen

Een team van 390 mensen houdt de robots in de gaten. Ze kunnen vanuit een controlekamer de status van alle machines zien en de werking ervan afstemmen met de rest van het productieproces.

Nauwkeurig tot op twee tiende van een millimeter

De robots nemen de medewerkers van vlees en bloed niet alleen het saaie en zware werk uit handen, maar zijn ook nog eens enorm veelzijdig en nauwkeurig. Ze transporteren onderdelen van de ene locatie naar de andere en kunnen lassen, bouten aandraaien, lijm aanbrengen en afwijkingen meten tot zelfs twee tiende van een millimeter.

In samenwerking met fabrieksmedewerkers 

De Industry 4.0-dans wordt niet uitgevoerd door robots alleen. Dankzij de samenwerking van mens en machine kan SEAT iedere 68 seconden een carrosserie construeren. De laatste inspecties worden altijd uitgevoerd door fabrieksmedewerkers.

De videogame gaf in de jaren tachtig de aanzet tot virtual reality. Steeds meer sectoren maken nu gebruik van deze technologie, zoals de auto-industrie. 3D heeft de afgelopen decennia een revolutie teweeggebracht bij het ontwerpen en ontwikkelen van auto's. Hoe wordt deze techniek bij SEAT toegepast?

Ontwerpers met een Full HD-bril

Met een HD-bril ervaren ontwerpers een levensechte rit door de ogen van de klant van de toekomst. Hoewel het ontwerpen van een nieuwe auto altijd begint met potlood en papier, speelt 3D-technologie in toenemende mate een rol. Met deze techniek kunnen ontwerpers niet alleen puur creatieve aspecten evalueren, maar ook meer functionele. De techniek zorgt ervoor dat negentig procent van de oorspronkelijke schetsen door de ontwerpers ‘live’ is te beleven.

95.000 3D-simulaties per model

Virtual reality speelt tegenwoordig een essentiële rol in elke ontwikkelingsfase. SEAT voerde bijvoorbeeld in het geval van de nieuwe Ibiza liefst 95.000 simulaties uit, twee keer zoveel als bij de vorige generatie. Naast andere tests worden botsingen virtueel geënsceneerd, zodat auto’s van de toekomst veiliger zijn dan ooit. Tijdens de ongeveer drie en een half jaar die de ontwikkeling van een auto kost, worden tot drie miljoen elementen geanalyseerd met behulp van simulaties. Dat aantal was dertig jaar geleden nog beperkt tot zo’n 5.000 elementen.

30% vermindering van de productietijd van prototypes

Virtual technology heeft het mogelijk gemaakt het aantal prototypes dat wordt gemaakt voordat een nieuw model op de markt komt, met de helft te verminderen. Ook de productietijd hiervan is met dertig procent afgenomen. De state of the art techniek maakt het nu mogelijk om veel sneller verbeteringen door te voeren.

Meer dan 800 verbeteringsgebieden voor elk model

De virtuele techniek heeft grote voordelen voor de consument. Want niet alleen de kwaliteit van het product verbetert hierdoor, maar ook de prijs van een nieuwe auto wordt lager. In het geval van de Ateca voerde SEAT zo’n 800 verbeteringen door voordat het model in productie ging.

De virtuele fabriek

Dankzij virtuele technologieën is het mogelijk om ‘de echte wereld’ op een bureaustoel te ervaren. Zo kunnen de technici van het Prototype Development Center van SEAT met behulp van een 3D-bril en een paar bedieningselementen de bewegingen die werknemers aan de lopende band maken ervaren alsof ze zelf bezig zijn een auto te bouwen. Hierdoor is het mogelijk om de handelingen van de arbeiders te optimaliseren en de ergonomie op hun werkplek te verbeteren.

De dealer van de toekomst

Het kiezen van een auto uit een catalogus is binnenkort verleden tijd. Dankzij virtual reality kunnen klanten het uitrustingsniveau en de kleur van hun voertuig configureren en het resultaat met een 3D-bril bekijken. Daarnaast zullen ze ook een virtuele testrit kunnen maken zonder daarvoor de showroom van de dealer te moeten verlaten. 

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

SEAT geeft vol gas op groen gas. Met het grootste aanbod aan CNG (Compressed Natural Gas) voertuigen die op groengas kunnen rijden zet SEAT een belangrijke stap voorwaarts op weg naar een toekomst van 100 procent duurzame mobiliteit. Dankzij een volwaardig CNG-aanbod in de klasse van de kleine en compacte auto’s geeft SEAT de Nederlandse overheid tools om de zeer ambitieuze klimaat-en luchtkwaliteitsdoelen voor 2030 te kunnen realiseren.

In het Energieakkoord van de SER (Sociaal-Economische Raad) van september 2013 zijn voor de sector mobiliteit en transport afspraken gemaakt over een efficiënter verkeer en vervoer en een duurzame invulling van mobiliteit. De recente afspraken in het regeerakkoord om de Parijse klimaatdoelen te halen, dagen de mobiliteitssector nog eens extra uit. Een voorgenomen reductie van de CO2-uitstoot van het gehele Nederlandse wagenpark met 20 procent tussen 2016 en 2030 is een grote opgave. Zeker in een land waar de wagenpark-verjonging traag is met maar 5 procent nieuwe voertuigen per jaar. Er moet daarom zo snel mogelijk werk worden gemaakt van het verkopen van louter zeer CO2-arme nieuwe auto’s. De verkoop van zoveel mogelijk elektrische voertuigen staat daarbij buiten kijf, maar voor nog lang niet iedereen die nu een nieuwe auto wil kopen of leasen, is een EV een geschikt en betaalbaar alternatief. Om de benodigde snelheid te maken, worden alternatieven in de vorm van conventionele auto’s die rijden op duurzame brandstoffen, bijvoorbeeld groen gas, steeds belangrijker als aanvulling op de verkoop van elektrische auto’s.

De voordelen van rijden op groen gas

De CNG-modellen van SEAT rijden zowel op aardgas als groen gas. De CNG-motor in deze modellen is feitelijk een doorontwikkeling van de toch al zeer schone Euro 6 TSI turbo-benzinemotor van SEAT, waarbij naast het gebruik van benzine ook het gebruik van aard- en groen gas mogelijk wordt. Waar aardgas een fossiele brandstof is, wordt groen gas bijvoorbeeld hernieuwbaar gewonnen uit de vergisting van biomassa (onder andere slib en tuinafval). Maar groen gas kan ook worden gemaakt met behulp van zonne-en windenergie en CO2 uit de buitenlucht. Hiermee draagt deze zogenaamde Power2Gas-oplossing bij aan het bufferen van energie binnen het duurzame energiesysteem van de toekomst. Vergelijkbaar met batterijen van elektrische auto’s in een zogenaamd ‘smart grid’. In het geval van groen gasgebruik is de CO2-uitstoot minimaal 72 procent lager dan bij het rijden op benzine. Deze groene variant van CNG is in Nederland beschikbaar bij het merendeel van de 160 CNG tankstations. In Europa zijn er zo’n 3.000 CNG pompstations.

Rijden op groen gas en CNG brengt een aantal belangrijke voordelen met zich mee, zowel in duurzaam opzicht als voor consumenten praktisch en financieel:

• De zeer efficiënte CNG-motor stoot op aardgas ongeveer 15 procent minder CO2 uit dan benzine (72 procent minder op groen gas), en zo’n 85 procent minder stikstofoxiden dan diesel;

• Door de lage CO2-uitstoot betalen kopers minder BPM en is de aanschafprijs vergelijkbaar met een benzineauto (ondanks de geavanceerde technologie);

• Daarbij is het brandstofverbruik (in kg) vergelijkbaar met dat van een zeer zuinige dieselmotor (in liter);

• Aan de pomp ben je met CNG/groen gas een stuk goedkoper uit. Benzine is per liter ca. 50 procent duurder dan een kilo CNG; diesel is per liter ca. 30 procent duurder;

• Bij de aanschaf van een CNG-auto komen zakelijke kopers vaak in aanmerking voor lokale subsidiemogelijkheden en een nationale Milieu Investerings Aftrek; waarmee de Total Cost of Ownership (TCO) zeer gunstig uitpakt;

• CNG-auto’s beschikken over zowel een CNG- als een benzinetank. Rijden is daarmee extreem milieuvriendelijk, zonder enige beperking in dagelijkse bruikbaarheid vanwege de brandstofflexibiteit en grote actieradius;

• SEAT CNG-auto’s vertrouwen op de bewezen ‘af fabriek’ CNG-technologie van het Volkswagen-concern en garanderen een zeer hoge betrouwbaarheid en stabiele restwaarde;

• SEAT heeft met de Mii 1.0 MPI EcoFuel en Leon 1.4 TGI momenteel al twee duurzame CNG-modellen in het modelprogramma. Met de introductie van de Ibiza 1.0 TGI en eind dit jaar de Arona 1.0 TGI geeft het merk nu echt vol gas op CNG. Eind 2018 heeft SEAT daarmee het grootste programma CNG-modellen in Nederland en zet het merk een forse stap voorwaarts in duurzame mobiliteit.

Compleet programma CNG

De SEAT Ibiza 1.0 TGI is geheel nieuw binnen SEAT’s programma aan CNG-modellen. De pittige, 66 kW/90 pk en 160 Nm sterke 1.0-liter driecilindermotor is gekoppeld aan een handgeschakelde 5-versnellingsbak. Het gemiddelde NEDC-verbruik in CNG-modus is 3,9 kg/100 km (CO2: 88 g/km)**. Dit lage verbruik, gecombineerd met de lage CNG-prijs (momenteel ongeveer € 1,10 per kg), zorgt voor brandstofkosten die duidelijk lager zijn dan die van een vergelijkbare Ibiza met 1.6 TDI turbodiesel met 70 kW/95 pk. De gecombineerde actieradius van de Ibiza 1.0 TGI (op basis van 13 kg CNG en 40 liter benzine) bedraagt ongeveer 1.000 km.

Binnen de CNG-line-up van SEAT vergezelt de Ibiza 1.0 TGI de Leon en Mii. De Leon TGI beschikt over een 1.4-liter turbo-benzinemotor met 81 kW/110 pk. Op aardgas is de Leon er als vijfdeurs en ruime ST. Daarnaast is er de 50 kW/68 pk sterke Mii 1.0 MPI, SEAT’s handige stadsauto met vijf deuren. Eind dit jaar breidt SEAT de CNG-range nog verder uit met de Arona 1.0 TGI met 66 kW/90 pk. Met deze vier modellen beschikt het merk dan over het meest complete programma aan CNG-auto’s op de Nederlandse markt voor kleine en compact modellen.

Acht misverstanden over rijden op CNG en groen gas

CNG-auto’s zijn zuiniger, minder milieubelastend en qua prestaties gelijkwaardig aan benzine- en dieselauto’s. Desondanks bestaan er nog veel misverstanden over het rijden op CNG en groen gas. We zetten er acht op een rij:

1) Heb je achter het stuur wel hetzelfde gevoel?

Rijden in een CNG-auto is niet anders dan in conventionele auto’s. De prestaties van CNG-modellen zijn gelijk aan die van benzineauto’s met een vergelijkbaar vermogen.

2) Is een gastank net zo veilig?

Absoluut. Gastanks worden ontworpen, vervaardigd en gecertificeerd volgens de hoogste industriestandaarden. Ook worden ze elke vier jaar gecontroleerd in het kader van regulier onderhoud. Anders dan bij LPG-auto’s is er voor CNG-modellen geen restrictie op de toegang tot parkeergarages.

3) Mag je wel rijden bij smogalarm?

Natuurlijk. Dit type auto’s heeft een Euro 6 certificering, waardoor ze ook mogen rijden wanneer vervuilingsrestricties de toegang tot binnenstedelijke gebieden beperken.

4) Kun je wel blijven rijden als het gas op is?

Jazeker, wanneer het groen gas of CNG in de tanks op is, schakelt de auto automatisch en zonder te stoppen over op benzine. Het gevolg is een gecombineerde gas/benzine actieradius van ongeveer 1000 kilometer voor bijvoorbeeld de Ibiza TGI.

5) Kan ik ook uitsluitend op gas rijden?

Ja. CNG-auto’s rijden standaard op gas, dus zolang de tanks niet leeg raken, hoef je nooit over te schakelen. Enkel voor het starten van de motor bij zeer lage temperaturen of direct na het tanken van aardgas start de auto op benzine en is een kleine hoeveelheid daarvan in de tank vereist.

6) Kosten CNG-auto’s hetzelfde als conventionele auto’s?

Ja, de verkoopprijs van deze auto’s is vergelijkbaar met die van benzinemodellen en vaak goedkoper dan de dieselvariant. De Motorrijtuigenbelasting (MRB) is iets hoger dan benzine (maar weer goedkoper dan diesel). De lage gasprijs aan de pomp maakt echter dat het omslagpunt naar CNG duidelijk lager ligt dan 10.000 km/jaar.

7) Is het benodigde onderhoud vergelijkbaar?

Jazeker, de mechanische werking van auto’s op gas is vergelijkbaar met die van conventionele auto’s. Bougies of filters hoeven dus niet vaker vervangen te worden. Enkel dient een correcte werking van het gassysteem bij een APK gecontroleerd te worden en is iedere vier jaar een visuele inspecties van de gastanks door een monteur bij de dealer vereist.

8) Kan ik wel op voldoende plaatsen gas tanken?

De 160 CNG tankstations in Nederland zijn strategisch verspreid over Nederland en eenvoudig te vinden, doordat ze in het navigatiesysteem van een SEAT zijn opgenomen.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

*) Genoemde consumentenadviesprijzen zijn inclusief BTW, BPM, rijklaarmaakkosten, recyclingbijdrage en leges. Zie voor kosten en verkoopinformatie www.seat.nl.

**) De genoemde verbruikscijfers zijn gebaseerd op de uitkomsten van de op dit moment geldende Europese testmethode. Afhankelijk van meeruitvoeringen, weg-, verkeers- en weersomstandigheden, milieu-invloeden, conditie van de auto en rijstijl kunnen in de praktijk verbruikswaarden voorkomen die hiervan afwijken.

Een radio is tegenwoordig niet meer weg te denken uit de auto. Volgens de Association of European Radios (AER) gebruikt meer dan tachtig procent van de automobilisten hem dagelijks. Omdat het vandaag Wereld Radio Dag is, kijken we terug op de zestigjarige geschiedenis van de autoradio.

De eerste exemplaren van de SEAT 600 waren niet eens uitgerust met buitenspiegels, veiligheidsgordels of een radio. “Het is nu misschien moeilijk voor te stellen, maar in de jaren zestig was de radio een luxeartikel”, zegt Jaume Sala, hoofd interieurdesign bij SEAT. “Op de SEAT 600 werd hij alleen optioneel geleverd.”

Muziek in beweging

De SEAT Ibiza werd in 1984 gelanceerd, toen cassettespelers buitengewoon populair waren. “Ze waren een doorbraak”, vertelt Jaume. “Voor het eerst kon je je favoriete muziek in de auto afspelen.” Jaren later werden verwijderbare radio/cassettespelers op de markt gebracht. “Dan liep je met een zwaar stuk metaal onder je arm als je uit de auto stapte”, weet Jaume nog.

1000 schetsen

Begin jaren negentig werden autoradio’s uitgerust met digitale schermen. Multimediaschermen zijn nu het eerste waar designers rekening mee houden. “Vroeger ontwierpen we een interieur en besloten daarna waar de radio zou komen”, legt Jaume uit. “Nu is het andersom. We positioneren eerst het scherm en tekenen daarna het interieur er omheen.”

SEAT heeft momenteel meer interieurontwerpers in dienst dan ooit. Het duurt zo’n anderhalf jaar om de interface van een multimediasysteem te ontwerpen. Designers maken duizend schetsen en bedenken drieduizend pictogrammen en iconen.

De perfecte sound

In de eerste SEATs 600 was het geluid van de motor stukken luider dan dat van de radio. Gelukkig is de geluidsbeleving in auto-interieurs sindsdien drastisch verbeterd. De technici van de Car Audio-afdeling van SEAT’s Technical Centre worden al vanaf het begin nauw betrokken bij de ontwikkeling van een model. Ze gebruiken apparatuur die je alleen terugvindt in opnamestudio’s om te kijken wat de beste locaties zijn voor de speakers.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Om 5 uur ’s ochtends gaat in de motorenopslag van de SEAT-fabriek in Martorell een blauwe lamp branden. Deze lamp zit op één van de 125 robots die dagelijks 2800 rondjes door de fabriek afleggen. Zo werken de AGV’s:

– 125 robots en 7000 werknemers: Het scannen van een streepjescode bevestigt dat de juiste onderdelen op de AGV’s liggen. Dan gaat de deur van het magazijn open en beginnen de 125 robots aan hun route. Als een synchrone dansact kruisen ze geroutineerd elkaars pad en dat van de 7000 fabrieksmedewerkers, elke dag opnieuw. Met een laadvermogen van 1500 kilo, transporteren de robots motoren, versnellingsbakken, schokdempers of portierruiten.

– Reis naar de maan met voetgangers en verkeerslichten: Jaarlijks leggen de AGV’s 436.000 km af – meer dan enkele reis naar de maan. Op hun voorgeprogrammeerde route weten ze dankzij hun 360º-zicht dat ze moeten stoppen voor rood licht of wanneer een fabrieksmedewerker voorbij loopt. Via laserscans merken ze de aanwezigheid van ‘voetgangers’ op en reageren direct, om zo de veiligheid te waarborgen.

– Navigeren binnen het ‘robot melkwegstelsel’: In de vloer van de fabriek liggen 40 magneetbanen, waar de AGV’s hun routes over afleggen. Elke route neemt 1 tot 7 minuten in beslag. Op hun routes worden de robots volledig automatisch bestuurd. Zo nemen ze voor een bocht automatisch snelheid terug, om bij het transport van een zware lading niet hun stabiliteit te verliezen. De robots bewaren automatisch een veilige afstand tot elkaar. In de toekomst worden de magneetbanen vervangen door GPS-navigatie.

– Afstandsbediening: Vanuit de controlekamer worden de settings van de robots geconfigureerd en, indien noodzakelijk, aangepast. Elke robot staat in verbinding met de centrale server. Op de beeldschermen in de controlekamer is te zien waar de 125 robots zich bevinden. Een groen symbool geeft aan dat betreffende robot onderweg is. Kleurt het symbool oranje, dan is de robot gestopt voor een obstakel of worden zijn batterijen opgeladen. Is er een technisch probleem, dan kan dit direct vanuit de controlekamer worden opgelost.

– Het uitwisselen van gegevens in Industry 4.0: Dankzij de recente ontwikkelingen in de automatisering van fabricageprocessen, kunnen de medewerkers van de SEAT-fabriek zich beter concentreren op hun werkzaamheden. De lichamelijk meest inspannende en repetitieve werkzaamheden worden nu door de AGV’s verricht. Vanuit zijn voortrekkersrol voor de industrie, verwacht SEAT dat de integratie van hardware en software op het gebied van logistiek en productie zich nog verder zal ontwikkelen.

SEAT legt elk onderdeel dat het in de modellen monteert standaard op de pijnbank. Zo wordt het openen en sluiten van de portieren liefst 30.000 keer gesimuleerd en drukt een machine 5.000 keer op een knop. Het zijn zomaar enkele voorbeelden van de extreme tests waaraan onderdelen worden onderworpen voordat SEAT ze in haar modellen monteert. De tests vinden vaak al plaats als een model zich nog in het prototype-stadium bevindt. Het doel: de kwaliteit en betrouwbaarheid van elke SEAT garanderen.

Vier keer de wereld rond

SEAT heeft zo’n vijftig engineers in dienst die met prototypes jaarlijks ruim 1,2 miljoen kilometers afleggen. Dat is het equivalent van vier rondjes om de aarde. De auto’s worden tot het uiterste getest in de ijzige condities van Rusland en de verzengende hitte van meer dan vijftig graden in Marokkaanse woestijnen.

Gravel-regen

Om te ondervinden of een auto steenslag kan weerstaan, werpt SEAT bij elk prototype honderdduizenden kleine steentjes tegen de onderzijde, de wielkasten en de bumpers. Het doel is om te kijken hoe een auto zich houdt bij een rit van zo’n 3.000 kilometer over barslechte wegen.

20.000 schuifbewegingen

De stoelen van een SEAT prototype moeten minstens 20.000 schuifbewegingen fluitend kunnen doorstaan. Een machine simuleert de bewegingen van de bestuurder en z’n passagiers bij het in- en uitstappen. Daarnaast controleert SEAT de duurzaamheid van een stoelleuning door deze 20.000 keer neer te klappen.

5.000 keer op een knop drukken

Elke knop, elke meter en elk bedieningselement moet het zwaarste gebruik zonder protest kunnen doorstaan. Zo test SEAT de knoppen van het navigatiesysteem, de radio en de airconditioning door er zo’n 5.000 keer op te drukken. Een speciale afdeling start al drie jaar voor de introductie van een model met de ontwikkeling van de knoppen.

Portieren 30.000 keer per jaar gesloten

Voor een koper is de klank van een portier dat wordt gesloten van groot belang. Daarom test SEAT bij alle modellen of dit na 30.000 keer nog steeds hetzelfde is.

2.500 liter moessonregen

Elke nieuwe SEAT die van de band loopt krijgt voor hij de fabriek verlaat eerst nog een plensbui van 2.500 liter gerecycled water over zich heen. Pas als de auto deze moessonregen doorstaat en honderd procent waterdicht is gebleken, is SEAT tevreden.

2 miljoen testkilometers

Bij intensieve tests checkt SEAT bij elke nieuwe auto of alle systemen werken en of hij geen verborgen rammeltjes heeft. Pas daarna wordt de auto naar de dealer getransporteerd. Jaarlijks leggen de testrijders van SEAT zo’n 2 miljoen kilometer af op het circuit.

Sommige automobilisten plakken een afbeelding van de heilige Christoffel, de patroonheilige van de reizigers, op hun dashboard. SEAT gaat met de Leon Cristobal (vernoemd naar die geluksbrenger) een stuk verder en introduceert de veiligste SEAT ooit. De conceptcar van SEAT heeft hightech features aan boord die kunnen bijdragen aan het voorkomen van ongevallen.

Als de veiligheidsgordel niet is vastgemaakt, start de auto niet. Als je geneigd bent om je mobiel te beantwoorden, zal de auto waarschuwen en de berichten automatisch voorlezen. Als een jonge bestuurde de auto wil lenen, kunnen ouders op afstand de snelheid beperken en een bericht ontvangen als snelheidsovertredingen worden gedetecteerd. Dit zijn zomaar een paar van de technologische innovaties die zijn opgenomen in SEAT's Leon Cristobal, een conceptcar die is gepresenteerd in het kader van de Smart City Expo in Barcelona. Stefan Ilijevic, hoofd van Predevelopment, Patents and Innovation bij SEAT vertelt erover.

Drive-lock

“Ouders kunnen via de Mentor-app de maximum snelheid op afstand instellen en de maximale afstand die de Leon Cristobal mag afleggen programmeren. Met het Drive-lock systeem kan een ouder de auto zo instellen dat deze niet is te starten als na een ademanalyse blijkt dat de bestuurder te veel heeft gedronken,” legt Ilijevic uit.

Black box

Net als bij een vliegtuig verzamelt een black box onderweg data en beelden. Als de bestuurder plotseling remt, bewaart het systeem filmbeelden van de laatste tien seconden van de rit, inclusief remacties, acceleratiegegevens en snelheid. Deze worden bij een ongeval rechtstreeks naar een smartphone van een ouder gestuurd.

Display-mirror

Deze achteruitkijkspiegel elimineert dode hoeken. Door tegen de binnenspiegel te tikken, wordt een camera geactiveerd. Deze beelden zorgen voor extra zicht op het verkeer achter de SEAT Leon Cristobal.

Connectiviteit zonder afleiding

“Zo’n 36 procent van alle verkeersongevallen is te wijten aan afleiding, met name door de mobiele telefoon,” aldus Stefan Ilijevic. Met het zogeheten ‘Eyes Track’ systeem weet de auto wanneer de bestuurder zijn aandacht er niet bij heeft en het verkeer onvoldoende in de gaten houdt, bijvoorbeeld als hij een berichtje leest. Het bericht wordt in de SEAT Leon Cristobal automatisch voorgelezen en de bestuurder kan een aantal voorgeprogrammeerde antwoorden geven met behulp van simpele handgebaren.

Trilfunctie

“Tachtig procent van alle ongevallen is terug te voeren op menselijke fouten,” zegt Stefan Ilijevic. “Om dat terug te dringen is ons prototype voorzien van een Beschermengel-modus. Dit systeem is voorzien van een trilfunctie in de stoel, die wordt geactiveerd als de bestuurder te dicht op zijn voorganger rijdt of vermoeidheidsverschijnselen heeft. Een stemgestuurd systeem waarschuwt als de snelheid wordt overschreden.

De automobielindustrie werkt met nieuwe technieken hard aan het terugdringen van het aantal ongevallen. “Met ons prototype gaat SEAT weer een stap verder,” meldt Stefan Ilijevic. “Het is een geweldige oplossing tijdens de overgangsfase naar autonoom rijden. Met de Leon Cristobal boeken we grote vooruitgang naar het doel om nul ongevallen te behalen."

Tijdens de zevende editie van het Smart City Expo World Congress in Barcelona toont SEAT de laatste innovaties op het gebied van veiligheid, efficiency, duurzaamheid en maatschappelijke betrokkenheid. De blikvanger daarbij is de Leon Cristobal, de veiligste SEAT ooit.

De Leon Cristobal (vernoemd naar de beschermheilige van automobilisten) is de veiligste SEAT ooit dankzij zes geavanceerde veiligheidssystemen die kunnen bijdragen aan het voorkomen van belangrijke oorzaken van ongevallen. Voorbeelden daarvan zijn afleiding, vermoeidheid, te snel rijden of alcoholgebruik. Maar liefst 80% van alle ongevallen wordt veroorzaakt door deze factoren. Dit zijn de voorzieningen van de Leon Cristobal die hier op inspelen:

 - Drive-lock: systeem met ademanalyse. Voorkomt het starten van de auto indien de bestuurder te veel heeft gedronken;

- Drive-coach: een te personaliseren, stemgestuurd systeem dat veiligheidswaarschuwingen geeft;

- Beschermengel-modus: hierbij worden alle 15 actieve en passieve veiligheidssystemen van de auto geactiveerd;

- Display-mirror: achteruitkijkspiegel met camera voor extra zicht en opheffen van de dode hoek;

- Black box: verzamelt data en beelden tijdens het rijden. Deze kunnen naar een smartphone worden gestuurd bij een ongeval;

- Mentor: app die ouders in staat stelt de snelheid en locatie van de Leon te zien als deze wordt gereden door hun kinderen.

Liefst 40% van alle verkeersongevallen kan worden voorkomen als meer dan de helft van alle auto’s met de veiligheidssystemen van de Leon Cristobal zou zijn uitgevoerd.

Meer innovatie

SEAT zet zich nadrukkelijk in voor efficiënte stedelijke mobiliteit. Daarvoor is er het SEAT Metropolis:Lab Barcelona. Zij ontwikkelden bijvoorbeeld de ‘About it’ app. Deze mobiliteitsassistent voor Barcelona geeft de locatie van elektrische voertuigen en laadpunten weer en laat zien waar fietssharing-stations zijn te vinden. Ook geeft de app aan waar en wanneer het verkeer vastloopt. Duurzaamheid krijgt een praktische invulling met een carsharing testvloot van tien elektrisch aangedreven eMii’s. Medewerkers van het SEAT Metropolis:Lab Barcelona testen de elektrische aandrijving van de auto en de digitale toegang via de smartphone. Op de Smart City Expo kunnen bezoekers proefrijden met deze auto’s. Als het gaat om maatschappelijke betrokkenheid laat SEAT op de Smart City Expo van zich spreken met de eerste resultaten van het Virtual Mobility Lab by CARNET project (een samenwerking van SEAT, Volkswagen Group Research en de Polytechnische universiteit van Catalonië). Daaruit komt naar voren dat door de inzet van 500 On Demand Shuttles in Barcelona 2.000 particuliere auto’s zouden kunnen verdwijnen. Dit is goed voor de doorstroming én de luchtkwaliteit.

Autonomous Driving Challenge

In april daagde CARNET robotica-studenten uit om in het kader van optimale stedelijke mobiliteit in de toekomst volledig autonome rijfuncties te ontwikkelen. Vijftig studenten van negen Spaanse universiteiten pakten deze uitdaging op. Op de Smart City Expo nemen ze deel aan de spectaculaire finale waarbij CARNET een parcours heeft gecreëerd, dat is gebaseerd op de situatie in Barcelona. Hier moeten de voertuigen én hun software laten zien dat ze in staat zijn zelfstandig alle obstakels te overwinnen.

Optimale stedelijke mobiliteit

Luca de Meo, President van SEAT, benadrukte nog eens dat SEAT zich blijft inzetten voor de verbetering van stedelijke mobiliteit. Daarbij staan innovatieve, slimme en eenvoudig te gebruiken oplossingen centraal. Google’s navigatie Waze, de Amazon Alexa virtual assistant, Parkfinder en Travipay zijn belangrijke onderdeIen van de SEAT Easy Mobility Strategy. Op de Smart City World Expo kreeg SEAT hiervoor de World Smart City Award in de categorie ‘Mobility’.

SEAT Metropolis:Lab Barcelona

De start van de Smart City Expo viel samen met de officiële opening van het SEAT Metropolis:Lab Barcelona. Dit ‘digitale kenniscentrum’ is al sinds april actief en heeft als doel om slimme oplossingen voor de mobiliteit van de toekomst te vinden. Zo draagt het ook bij aan SEAT’s leidende positie op het gebied van ‘connected cars’. Het lab ontwikkelde al de hierboven genoemde ‘About it’ app, die de mobiliteit in Barcelona kan verbeteren. Ook werkt het lab aan een community waarbij de leden via een app de eigen auto kunnen delen tijdens bijvoorbeeld de spits. Ook is er een ‘on demand bus project’ waarbij bestaande busroutes worden geoptimaliseerd door flexibele routes. Dit kan vertragingen tijdens piekmomenten voorkomen of verminderen. In het Duitse Wolfsburg vindt een dergelijke proef al plaats. Binnenkort krijgt deze een vervolg in Barcelona.

Dat SEAT’s modellen extreem veilig zijn, wordt opnieuw onderschreven door de nieuwste Euro NCAP-resultaten. De kersverse SEAT Ibiza heeft de botsproeven van de Europese veiligheidsorganisatie met vlag en wimpel doorstaan en is beloond met de maximale score van vijf sterren. Daarmee treedt het model in de voetsporen van die andere twee belangrijke pijlers onder het merk SEAT, de Ateca en de Leon.

Sinds 2016 worden nieuwe auto’s door Euro NCAP onderworpen aan aanvullende veiligheidstests, die ook nog eens strenger zijn geworden. Het is daarom des te indrukwekkender dat de SEAT Ibiza vijf sterren wist te scoren. Vooral opvallend is hoe goed de veiligheid van de inzittenden in de Ibiza gewaarborgd is. De compacte hatchback scoorde op dat gebied een bijna perfecte 95 procent. Daarbij roemde Euro NCAP ook de kinder- en voetgangerveiligheid en de aanwezige veiligheidssystemen, zoals Front assist inclusief emergency braking system. Dit gebruikt radartechnologie om voetgangers en andere auto’s te detecteren en remt vervolgens geheel zelfstandig als er een gevaarlijke situatie dreigt.

Sterk in actieve én passieve veiligheid
Euro NCAP kijkt sinds vorig jaar niet alleen naar actieve, maar ook naar passieve veiligheid. Zo heeft de SEAT Ibiza niet alleen op de voorstoelen veiligheidsgordels met spankrachtbegrenzers en voorspanners, maar ook op de buitenste zitplaatsen achterin. Bovendien is de Ibiza uitgerust met een derde hoofdsteun en ISOFIX- en Top Tether-bevestigingspunten achterin, een gordelwaarschuwingssysteem voor alle zitplaatsen, zes airbags en een snelheidsbegrenzer. In combinatie met Adaptive cruise control en de DSG-automaat met dubbele koppeling is ook Stop&Go een optie. Met dit systeem remt en accelereert de Ibiza automatisch in fileverkeer.

Vóór op de vereisten
Wat dat betreft biedt de nieuwe SEAT Ibiza standaard al veel meer dan Euro NCAP eist. Hij is onder meer uitgerust met Hill hold control, automatische verlichting, Multi collision braking system, een bandenspanningindicator en dagrijverlichting.

De nieuwe SEAT Ibiza staat inmiddels bij de SEAT-dealers en is leverbaar vanaf € 15.400*.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

*) Genoemde consumentenadviesprijzen zijn inclusief BTW, BPM, rijklaarmaakkosten, recyclingbijdrage en leges. Zie voor kosten en verkoopinformatie seat.nl.

Een hoogtepunt tussen alle nieuwigheden waren de geavanceerde autonome AGV 3.0 robots, voor de optimale levering van materialen. Ook robothulpen - die medewerkers ondersteunen en zo de ergonomie op de werkplaatsen verbeteren - hadden veel bekijks. De innovaties waren gericht op opslag en vervoer, materiaalafgifte voor de assemblagelijn en voorraadbeheer, maar ook op werk buiten de deur, zoals het volgen van transporten. Zo waren er drones voor de inventarisatie van containers en konden bezoekers kennismaken met voorspellende software die het mogelijk maakt om in toekomstige situaties de logistieke stromen te verbeteren.

Sleutelrol
Met de Logistieke Innovatie Dagen wil SEAT direct contact leggen tussen de afdeling logistiek en leveranciers, en innovaties ontdekken die toepasbaar zijn bij de logistieke activiteiten van de onderneming. Of zoals vicepresident voor productie Dr. Andreas Tostmann het stelt: “Wij willen het fabricageproces en de levering van auto’s stroomlijnen, waarbij logistiek een sleutelrol speelt.” SEAT heeft voor zijn streven naar innovatie onlangs de Fabriek van het Jaar-award ontvangen in de categorie kwaliteit.

Eén versnellingsbak per 27 seconden
Elke 27 seconden verlaat een nieuwe versnellingsbak SEAT Componentes. Daarmee is de fabriek binnen de Volkswagen Group nummer 1 in productietijd van vijfversnellingsbakken. Om precies te zijn is zo’n bak klaar in één uur en 41 minuten.

Meer dan 13,5 miljoen versnellingsbakken
SEAT Componentes heeft ruim 13,5 miljoen exemplaren gemaakt van de MQ200-versnellingsbak. Die zitten in 29 modellen van de Volkswagen Group en worden wereldwijd geëxporteerd. In 2016 ging het om een totaal van 661.277 exemplaren, een aantal dat dit jaar naar verwachting overtroffen wordt.

Smelten bij 700 graden
Voor de productie wordt jaarlijks 15.000 ton aluminium gesmolten, evenveel als nodig is voor 220 lijnvliegtuigen. De blokken aluminium gaan in ovens, waar de smelting plaatsvindt bij zo’n 700 graden. Spuit-gietmachines vormen het aluminium binnen 20 seconden in ruwe onderdelen.

18 miljoen onderdelen per jaar
Elke versnellingsbak bestaat uit 174 onderdelen. De jaarlijkse productie van SEAT Componentes bedraagt meer dan 18 miljoen onderdelen, waaronder assen en tandwielen.

Levensduur 250.000 kilometer
Om de duurzaamheid te garanderen, ondergaan de onderdelen een hittebehandeling van maximaal 14 uur bij 900 graden. Dit proces zorgt voor een 5.000 keer langere levensduur van een versnellingsbak, die zo’n 250.000 kilometer meegaat.

Recycleproces
Bij SEAT Componentes wordt 95 procent van het aluminium gerecycled. Dat geldt ook voor het merendeel van de olie en andere materialen die gebruikt worden bij de productie.

Inzet machines
Meer dan 500 machines en robots zijn betrokken bij de productie van een versnellingsbak.

Iedereen die zijn SEAT nu klaar maakt voor de zomer, profiteert van veel voordeel. Zo voert de SEAT-dealer de aircocheck nu uit voor slechts € 19,95 en het complete airco-onderhoud, inclusief geurbehandeling, voor maar € 99,-. Zomerbanden inclusief lichtmetalen velgen zijn nu eveneens extra voordelig en dat geldt ook voor veel typische zomeraccessoires.

De airco staat met stip op één in de ranglijst van veelgebruikte zomervoorzieningen in een auto. De SEAT-dealer springt daar op in met twee verfrissende aanbiedingen. Om te beginnen is er de aircocheck. Voor slechts € 19,95 checkt de dealer de temperatuur en druk van het systeem. De belangrijkste onderdelen worden visueel gecontroleerd. Krijgt de airco op alle punten een goedkeurend vinkje, dan is hij klaar voor de zomer, hoe heet het ook wordt. Daarnaast is er keuze voor het complete airco-onderhoud. Dit wordt in combinatie met een servicebeurt tijdelijk aangeboden voor slechts € 99,- (normaal € 139,-). Als onderdeel van deze service wordt het systeem volledig gevacumeerd en vervolgens weer gevuld met koudemiddel met een fluortoevoeging, waardoor eventuele lekkages eenvoudig zijn op te sporen. De volledige reiniging en speciale geurbehandeling maken korte metten met schimmels, bacteriën en nare luchtjes.

Ronduit voordelig: wielen en banden
Voor een trendy zomerlook is er niets beter dan een set glimmende nieuwe lichtmetalen velgen. Voor diverse originele SEAT wielensets geldt tijdelijk een voordeel van maar liefst € 300,-. Ook zomerbanden zijn nu extra voordelig: ze zijn er al vanaf € 37,- per stuk. Uiteraard verzorgt de SEAT-dealer alle banden- en wielenwissels en ook de opslag van de winterset.

Alles voor de zomer
SEAT heeft een breed aanbod van accessoires die juist in de zomer goed uit de verf komen. Vele daarvan zijn nu extra scherp geprijsd, zoals de originele SEAT ruitenwisservloeistof, handige fietsendragers en robuuste bandenhoezen. Deze originele SEAT-accessoires zijn verkrijgbaar in de SEAT webshop of bij de SEAT-dealer.

Alle tips, tricks én aanbiedingen om een SEAT in tiptop voorjaars- en zomerconditie te brengen, zijn te vinden op SEAT.nl.

De SEAT-fabriek in het Spaanse Martorell, nabij Barcelona, beslaat een oppervlakte van meer dan 2,8 miljoen vierkante meter, vergelijkbaar met 400 voetbalvelden, en produceert jaarlijks zo’n 400.000 auto’s. Maar hoe zit het met de specifieke cijfers die komen kijken bij het ontwerpen van een auto?

Vier jaar vergt het om een eerste concept uit te werken tot een uiteindelijke auto, maar elk nieuw model start dat traject altijd op dezelfde wijze: met potlood en papier. Totdat het definitieve design van een nieuwe SEAT tot stand komt, worden zo’n 1.000 schetsen getekend. In het SEAT Technical Centre worden die tekeningen uitgewerkt in 3D-vorm aan de hand van kleimodellen. Er komt meer dan 5.000 kilo klei aan te pas om tot een definitief kleimodel te komen.

100 geschilderde Eiffeltorens per jaar
Tevens vergt het drie jaar intensief werken om een nieuwe kleur te creëren. In de fabriek in Martorell gaat er jaarlijks zo’n 6,4 miljoen liter verf doorheen, genoeg om de Eiffeltoren 100 keer mee te schilderen. Circa 400 geur- en aanraaktests worden op jaarbasis uitgevoerd met alle onderdelen en materialen in het interieur om een plezierige rijervaring voor toekomstige klanten te verzekeren.

Het Technical Centre biedt werkgelegenheid aan meer dan 900 ingenieurs die de modellen ontwikkelen en ieder jaar meer dan 55.000 simulaties uitvoeren om de veiligheid en het comfort van de inzittenden te waarborgen. Alvorens een nieuw model op de markt komt, testen ongeveer 50 ingenieurs de prototypen door ze meer dan 1.200.000 kilometer aan de tand te voelen tijdens zomer- en wintertests in woestijnen en op besneeuwde wegen.

In de fabriek monteren de ruim 2.000 robots de meer dan 3.000 onderdelen waaruit een auto bestaat. Aan het einde van dat proces wordt vervolgens 80 procent van de totale productie geëxporteerd naar de 75 landen waar SEAT vertegenwoordigd is.

Elk jaar worden er een miljoen CT-scans en röntgenfoto’s gemaakt. Deze hightech-methoden maken het mogelijk “om het leven van onderdelen te verlengen en de kwaliteit van het materiaal te garanderen”, legt ingenieur David Patiño uit terwijl hij een velg oppakt en het in het apparaat zet.

Solide en duurzaam
Net als bij een medische keuring heeft Patiño het resultaat in minder dan een minuut paraat: het materiaal blijkt solide en dus is de duurzaamheid gegarandeerd. “Niet veel mensen beseffen dat maar één enkele porie van een halve millimeter doorsnee een deuk kan veroorzaken in dit wiel als je tegen een stoeprand rijdt. Hier zorgen wij ervoor dat dat niet kan gebeuren.”

Met deze technieken, die het mogelijk maken om onderdelen in 3D en in dwarsdoorsnee te zien, kunnen technici analyses maken van stukken metaal tot samenstellingen van elektronische onderdelen. Alleen specialisten kunnen dit testwerk verrichten. Er hangt een persoonlijke dosimeter aan Patiño’s labjas, die een alarmsignaal afgeeft als hij wordt blootgesteld aan radioactiviteit. De veiligheidsmaatregelen zijn strikt. “Wij zijn ingenieurs en we hebben een speciale licentie om met nucleaire energie te werken. Dat is nodig om dit werk te doen”, zegt hij als hij de licentie toont.

Boven het symbool voor radioactiviteit gaat het rode licht weer aan, wat betekent dat een nieuwe test plaatsvindt. Achter elk detail schuilt wetenschap.

SEAT zet het grootste modellenoffensief in zijn historie voort met de vernieuwde SEAT Leon, één van de drie pijlers onder het merk. Het nieuwe model beschikt over alle juiste ingrediënten: design, sportiviteit en rijplezier. Met uiterlijke wijzigingen en nieuwe technologie is SEAT’s bestverkopende model klaar om een vervolg te geven aan dit succes. De vernieuwde SEAT Leon arriveert in januari 2017 bij dealers, met prijzen die beginnen bij € 21.900*. Bestellingen kunnen al vanaf eind van het jaar worden geplaatst.

De voor- en achterzijde zijn iets scherper vormgegeven dan het huidige model, onder meer dankzij nieuw gestileerde bumpers. De auto oogt breder door de 40 millimeter bredere grille, die van meer chroomaccenten is voorzien. Ook de nieuwe achterlichten springen in het oog, net als de koplampen met Full-LED technologie die ook bij slechte weersomstandigheden voor goed zicht zorgen. De knipperlichten en mistlampen zijn eveneens voorzien van LED-technologie. Er zijn tevens nieuwe velgdesigns leverbaar evenals drie nieuwe carrosseriekleuren: Desire rood, Mystery blauw en Boheme paars.

Kwaliteitsmaterialen
Binnenin zijn er ook tal van wijzigingen doorgevoerd, waaronder een nieuwe middenconsole, bekleding en verlichting met LEDs. In het interieur zijn materialen van nog betere kwaliteit gebruikt en op de hogere tunnelconsole is nu de elektronische handrem geplaatst. De vernieuwde Leon is binnenin stiller dan voorheen. De LED-intensiteit van de sfeerverlichting kan worden geregeld via het nieuwe 8-inch display, dat ervoor zorgt dat er minder knoppen op de middenconsole zitten dan voorheen. Het multimediasysteem werkt op vergelijkbare wijze als een iPhone en omvat nieuwe functies als de draadloze oplaadmogelijkheid voor mobiele telefoons en een GPS signaalversterker voor gebieden met een slechte ontvangst.

De nieuwe SEAT Leon is leverbaar als 3-deurs SC, 5-deurs hatchback, stationwagon ST en als avontuurlijke ST X-Perience. Er is keuze uit vier uitrustingsniveaus, waarbij de nieuwe Xcellence-uitvoering is gericht op luxe en comfort met een extra luxueuze bekleding (Alcantara en leer zijn tegen meerprijs leverbaar), hoogwaardige sierdelen en ambianceverlichting met meerdere kleuren. Opvallend zijn eveneens de aluminium Xcellence instaplijsten, het LED-interieurverlichtingspakket en het Keyless entry/go systeem.

Technologie; de nieuwste rijassistentiesystemen
Na de lancering van de SEAT Ateca met zijn omvangrijke reeks rijassistentiesystemen is het nu de beurt aan de Leon om te worden voorzien van de nieuwste systemen. Traffic Jam Assist maakt bijvoorbeeld het rijden in fileverkeer plezieriger door het sturen, accelereren en remmen voor zijn rekening te nemen. Bij snelheden boven de 60 km/h biedt het systeem ondersteuning bij het aanhouden van de snelheid en de rijbaan. ACC met Front Assist houdt automatisch afstand tot de voorligger, waarbij het geïntegreerde Front Assist autonoom remt in gevaarlijke situaties. Ook innovatief is de City Emergency Brake-functie met Pedestrian Protection. Tot nu toe herkende het City Emergency Brake-systeem alleen auto’s, maar voor de vernieuwde Leon is het systeem doorontwikkeld om ook te kunnen reageren op voetgangers. Verkeersborden herkenning zorgt ervoor dat de bestuurder geen verkeersborden meer mist, terwijl de nieuwe functie Emergency Assist hulp biedt bij een (medisch) noodgeval door eerst een visuele en vervolgens een akoestische waarschuwing te geven als de bestuurder gedurende een bepaalde periode niet reageert. Als dit niet helpt, remt de nieuwe Leon af tot stilstand, waarbij de alarmlichten en de elektronische parkeerrem worden ingeschakeld. High Beam Assist zorgt voor een optimale verlichting van de weg – zonder dat andere weggebruikers worden verblind.

Maximale connectiviteit
Voor maximale connectiviteit zorgt de nieuwste generatie Easy Connect infotainmentsystemen, SEAT Full Link en de SEAT ConnectApp met spraakherkenning en gebarenbesturing, waardoor functies geselecteerd kunnen worden door een simpele vingerbeweging op het touchscreen. Het Media system navi plus met 8-inch display vormt de highlight van de nieuwe generatie infotainmentsystemen. Ook kan de telefoon voortaan kabel-loos worden opgeladen via de draadloze telefoonlader. SEAT Full Link biedt connectiviteitsmogelijkheden voor gebruikers van praktisch alle smartphones. Ook Apple CarPlay en later Android Auto worden ondersteund.

Motoren: benzine, diesel én aardgas
Het motorengamma van de nieuwe Leon biedt voor elk wat wils, met tal van diesel- en benzinemotoren, alsmede een CNG-variant (Compressed Natural Gas, oftewel aardgas). De dieselreeks – die oploopt tot de 135 kW/184 pk sterke 2.0 TDI – omvat een nieuwe 1.6 TDI met 85 kW/115 pk. Deze kan worden gekoppeld aan een handgeschakelde vijfversnellingsbak of een 7-traps DSG-transmissie. Eveneens nieuw is de combinatie van de 1.0 TSI benzinemotor met 7-traps DSG-automaat. Qua vermogen loopt het aanbod aan benzinemotoren uiteen van 115 tot 180 pk.

Sterkste CUPRA ooit
Vanzelfsprekend introduceert SEAT op basis van deze vernieuwde Leon wederom een CUPRA-variant voor de 3-deurs SC, de 5-deurs en de ST. Voor het eerst in de historie van het merk tikt SEAT met deze Leon CUPRA en diens vernieuwde krachtbron de 221 kW/300 pk aan. Uitsluitend in het geval van de Leon ST is de CUPRA ook leverbaar met 4Drive. Waarmee het de eerste Leon CUPRA met vierwielaandrijving is sinds de eerste-generatie Leon CUPRA 4 in 2000. De nieuwe SEAT Leon CUPRA wordt in februari gepresenteerd.

Vanaf januari 2017 in Nederland
De 5-deurs- en ST-varianten van de vernieuwde SEAT Leon staan vanaf januari 2017 bij de SEAT-dealers. Prijzen van de 5-deurs beginnen bij € 21.900* voor de Leon 1.0 TSI Reference, diesel rijden kan vanaf € 28.550* met de Leon 1.6 TDI Reference. De meerprijs voor de ruime ST stationwagon bedraagt € 1.000. De vanafprijs van de SEAT Leon 3-deurs SC wordt later bekendgemaakt.

Intens
SEAT zet de introductie van de vernieuwde Leon extra aan met de lancering van een speciale introductie-uitvoering: de Leon Business Intense. Met deze variant combineert SEAT de vereisten van de zakelijke rijder met de geneugten van maximaal comfort. Zo krijgt de Leon Business Intense standaard bijvoorbeeld navigatie met een 8 inch touchscreen, Park Distance Control voor en achter, Full Link technologie, een licht- en regensensor, DAB+ digitale radio, donkere ramen achter, een draadloze smartphone-lader en keyless entry/go. Andere standaard features zijn bijvoorbeeld Verkeersborden herkenning, Lane Assist, High Beam Assist en Connected Car.
Prijzen van deze SEAT Leon Business Intense beginnen bij € 24.500* voor de 1.0 TSI.

*) Genoemde consumentenadviesprijzen zijn per januari 2017 en inclusief BTW, BPM, rijklaarmaakkosten, recyclingbijdrage en leges. Zie voor kosten en verkoopinformatie seat.nl. 

Er zijn nu meer mensen bij SEAT werkzaam die schermen ontwerpen dan interieurs. Dat komt door de groeiende connectiviteitsmogelijkheden in de auto-industrie. Eind dit jaar zijn er dertig medewerkers bij UX Design, dat verantwoordelijk is voor de schermen. Sommigen gaan over de interface, anderen over de apps en een derde groep zorgt voor simulaties en animaties en hoe die in beeld worden gebracht.

Op ooghoogte
Een scherm voor de auto ontwerpen is arbeidsintensief: het kost anderhalf jaar en 1.000 schetsen. Bij SEAT hebben alle schermen één ding gemeen: ze vallen altijd eenvoudig binnen het blikveld en zijn op de bestuurder gericht. Het meest recente ontwerp, voor de nieuwe Leon, heeft een diameter van 8 inch. Dat is ongeveer 20 centimeter en even groot als een tablet. Voor dit model zijn 3.000 icoontjes en pictogrammen ontworpen.

In de afgelopen 15 jaar heeft zich een ongelooflijke evolutie voltrokken. Volgens Sala zijn we “van een simpele uitneembare radio naar een volwaardige autocomputer” gegaan, die in staat is dezelfde content te bieden als andere apparaten, zoals een tablet. En dat is precies wat de consument tegenwoordig in een auto verwacht.

Met de Ateca Smart City Car heeft SEAT deze week tijdens het Smart City Expo World Congress in Barcelona een studiemodel op basis van de SEAT Ateca gepresenteerd. De Ateca Smart City Car beschikt over Smart City Connectivity, dat informatie over de omgeving verzamelt met behulp van sensoren en die deelt met andere gebruikers via de Parkfinder app. Die toont gebruikers bijvoorbeeld locaties met vrije parkeerplaatsen.

SEAT heeft de Parkfinder app ontwikkeld in samenwerking met CARNET, een onderzoeks- en innovatiehub in Barcelona. Dankzij een overeenkomst met de Barcelona Council en Cellnex Telecom kan de innovatieve SEAT Ateca Smart City Car informatie over beschikbare parkeerplaatsen delen met het iCity-platform van de stad. Tegelijkertijd brengt deze server de informatie over naar de Parkfinder-app die de info inzichtelijk maakt voor alle gebruikers van de app.

Find my car
Via de app zijn drie verschillende rijprofielen in te stellen – dichtbij huis, dichtbij werk en een gepersonaliseerde derde optie. Voor elk van deze profielen kan de gebruiker voorkeuren instellen met betrekking tot afstand, tijd en het snel vinden van een parkeerplaats. Daarnaast zijn er functies als ‘Find my car’, dat laat zien waar de auto geparkeerd staat, en ‘Last Mile Routing’, dat de afstand toont die te voet naar de eindbestemming afgelegd moet worden.

“Bijna 30 procent van de verkeersbewegingen in grote Europese steden hebben betrekking op bestuurders die een parkeerplek zoeken”, aldus Fabian Simmer, SEAT’s Chief Digital Officer. “De Ateca Smart City Car en de Parkfinder-app tonen de handigste route om de tijd die wordt besteed aan het zoeken naar een parkeerplek te beperken, met een reductie van emissies, geluid en verkeerscongestie in steden tot gevolg”.

SEAT’s deelname aan het toonaangevende smart city-congres onderstreept de toewijding van het Spaanse merk om nieuwe mobiliteitsoplossingen te ontwikkelen die ervoor zorgen dat de connected car het leven van automobilisten gaat verrijken. In een periode waarin tal van grote veranderingen plaatsvinden, wil SEAT een leidende rol innemen op het gebied van connectiviteit en digitalisatie. Met nieuwe ontwikkelingen wil het merk inspelen op de uitdagingen waarvoor de stedelijke infrastructuur, verkeerssystemen en auto’s in steden zorgen.

Twee techneuten, Oculus virtual reality-brillen en een grote ruimte… De ene engineer draagt handschoenen, de andere bedient de knoppen. Eén van de twee strekt zijn arm om iets in het luchtledige aan te raken, de ander zit in hurkzit, om vervolgens samen in cirkels te lopen. We kunnen het niet zien, maar ze bekijken een nieuw te introduceren, nog geheime auto.

Net als in de medische, wetenschappelijke of game-industrie is virtual reality ook binnen de autosector essentieel. SEAT gebruikt de technologie inmiddels al twintig jaar. “Virtual reality helpt ons onze productieprocessen te optimaliseren en biedt de mogelijkheid om het model dat we gaan produceren tot in de kleinste details te visualiseren,” verklaart Javier Díaz, hoofd van het SEAT Prototype Centre. Het gebruik van deze technologie heeft de productietijd van prototypen – die voorafgaand aan een productiemodel worden gebouwd – met 30% verkort.

De verschillen zijn groot. Voorheen waren tafels van meer dan 10 meter lang nodig om alle tekeningen uit te vouwen, en waren ontelbare lijsten met auto-onderdelen en maanden aan werk noodzakelijk. Maar nu is dankzij virtual reality slechts één computer nodig om de complete auto te visualiseren en verbeteringen veel sneller door te kunnen voeren.

50% minder prototypen
Deze technologie heeft het aantal noodzakelijke prototypen voorafgaand aan de lancering van een model met de helft teruggebracht. Deze optimalisatie van tijd en andere middelen heeft ook een positieve kant voor klanten. Niet alleen wordt de precisie en kwaliteit van de auto er door vergroot, ook de aanschafprijs van een auto kan dankzij virtual reality naar beneden. 

Een goed voorbeeld is de zojuist gelanceerde SEAT Ateca, waar het complete proces werd voltooid via virtual reality. “Er zit meer dan drie jaar tussen de allereerste schetsen en de verkoopstart van de Ateca. Gedurende die periode hebben we iedere centimeter van de auto geanalyseerd en tal van besluiten genomen om de auto verder te verbeteren. In het virtuele stadium hebben we zelfs meer dan 800 verbeterpunten doorgevoerd,” aldus Javier.

Tractie- en gecontroleerde afdalingstest. Hiermee wordt de traction control getest bij afdalingen tot 35 procent en ook hoe de Hill Descent Control – de controlefunctie bij het afdalen van hellingen - functioneert. Dat systeem zorgt voor een beheerste afdaling zonder dat de bestuurder de rem hoeft in te trappen en schakelt automatisch ABS in als dat nodig is.

Aanhangertest. Met een aanhanger is het risico groter de controle over de auto te verliezen. Deze test onderzoekt de prestaties van het Trailer Stability Program, een systeem dat helpt om de auto stabiel te houden als er een aanhanger wordt gebruikt.

Klappertest. Een doorsnee auto heeft 3.000 onderdelen. Deze test zorgt ervoor dat al die onderdelen in perfecte harmonie samenwerken en geen irritante bijgeluiden maken, ongeacht de soort en staat van de ondergrond waarop je rijdt.

Stofopnametest. Een andere auto rijdt door de woestijn en veroorzaakt een grote stofwolk, terwijl de geteste auto er direct achter rijdt om zo de levensduur van het luchtfilter te bepalen.

Graveltest. Een tocht van 3.000 kilometer over gravelterrein om te analyseren wat gravel doet met het onderstel, de wielkasten en de buiten- en onderkant van de bumpers. Doel is om te garanderen dat alle onderdelen de levensduur van de auto kunnen doorstaan.

Na bijna een maand vol beproevingen en meer dan 80 onderzoeken is de auto getest in alle mogelijke configuraties, zodat niets aan het toeval wordt overgelaten. Met dank aan deze extreme tests, die honderden ingenieurs en technici over de hele wereld uitvoeren, kunnen automobilisten er gerust op zijn dat hun auto betrouwbaar is op elk type wegdek. Volgende klus: de wintertest.

Alle kandidaten richten zich op de automotive industrie, mobiliteit en logistiek. Projecten die te maken hebben met de deeleconomie en de connectec car sprongen eruit, maar ook startups die innoveren in software, elektrische auto’s en veiligheid vielen op. Concreet ging het om apps, infotainmentsystemen, autobesturingssystemen en connected diensten.

SEAT-president Luca de Meo zat in de jury. Hij was onder de indruk van het potentieel en de innovatieve kracht van de projecten. “Door startups verder te helpen moedigen we innovatie aan en wisselen we kennis uit, terwijl we toegang krijgen tot de grootste talenten”, vertelt hij. “Deze ondernemers hebben een frisse kijk op de auto-industrie en komen met nieuwe ideeën. Voor SEAT betekent dit dat onze visie op de toekomst in een stroomversnelling komt.”

In november krijgen de uitverkoren startups een plekje in het SEAT-hoofdkantoor in Martorell, bij Barcelona. Daar krijgen ze ondersteuning van SEAT en volgen ze de Conector-methode. Het programma duurt vijf maanden en vóór de afronding is er een Demo Day, waarbij de ondernemers hun projecten kunnen tonen aan een groep investeerders en business angels.

De beelden voeren de kijkers mee naar Barcelona, de geboorteplaats van SEAT. De stoelen kantelen en slingeren en de eerste reacties bestaan uit glimlachen en geluiden van verrassing en bewondering, terwijl ze een vierdimensionale toer door de straten van de Catalaanse hoofdstad maken. Ook krijgen ze de nieuwste producten van het merk te zien, zoals de SEAT Ateca X-Perience, een avontuurlijke versie van de Ateca.

Klaar voor de toekomst
Maar er is meer te beleven bij deze futuristische ervaring. Op drie enorme schermen kunnen mensen met BitBrain-technologie hun ideale auto samenstellen. Ook trekken de bergen, het strand, een concert en een siësta in een hangmat aan het oog voorbij. Sensoren peilen de reacties op de beelden, waarmee karaktertrekken in kaart worden gebracht om te bepalen wat de perfecte auto voor iemand is. De auto-industrie staat voor een revolutie met elektrificatie, digitalisering, nieuwe mobiliteitsdiensten en de connected car. Bij de Autosalon van Parijs laat SEAT zien dat het klaar is voor de toekomst.

SEAT presenteert op de Autosalon van Parijs (1-16 oktober aanstaande, persdagen op 29-30 september) een vernieuwend concept voor zijn stand waar bezoekers het merk op een geheel andere wijze dan gebruikelijk kunnen ervaren.

De Spaanse autofabrikant is in Parijs vertegenwoordigd met een verrassend nieuw standformat bestaande uit twee opvallende ruimten. De persconferentie vindt op 29 en 30 september iedere 30 minuten plaats in een interactief 4D amfitheater. Bij die presentatie wordt gebruikgemaakt van een car configurator met BitBrain-technologie, waarmee de SEAT Ateca kan worden samengesteld op basis van de emoties van de gebruiker. Daarnaast heeft SEAT buiten op het beursterrein een locatie ingericht voor interviews, een perscentrum en een relaxzone, zodat bezoekers het merk ook daar treffen en ervaren.

Gemeenschappelijke waarden
De ‘Created in Barcelona’ filosofie van SEAT wordt in Parijs eveneens prominent belicht, waarbij kwaliteiten als innovatie, technologie en urban design – de waarden die SEAT en de stad Barcelona met elkaar gemeen hebben – extra worden aangezet.

Avontuurlijke vingeroefening
Vanzelfsprekend is in Parijs een belangrijke rol weggelegd voor de Ateca. Op basis van SEAT’s eerste SUV – en direct een succesvolle – presenteert het merk in de Franse hoofdstad de X-Perience, een avontuurlijke offroadversie als vingeroefening om de mogelijkheden van de Ateca-familie en het toekomstige potentieel ervan te onderstrepen.

Dit jaar waren er 1.750 deelnemers, zes maal zoveel als in het eerste jaar, 2010, en verdeeld over 70 teams en 14 nationaliteiten. 39 teams stortten zich op formuleauto’s met atmosferische motor, de rest bouwde elektrobolides. Als hoofdsponsor leverde SEAT technische ondersteuning en juryleden, die de projecten in diverse tests beoordeelde op economische haalbaarheid, ontwerp, rijgedrag en betrouwbaarheid. Voor de deelnemers bood Formula Student uitdagingen plus een kans om hun innovaties toe te passen.

Met de sponsoring van Formula Student toonde SEAT zijn streven om studie en onderzoek dichter bij het bedrijf te brengen met als doel talent op te leiden en te ontwikkelen.

Leusden, 27 juli 2016 – Tot 1 september aanstaande voorziet SEAT alle Leon Connected-uitvoeringen namelijk gratis van het Upgrade Business-pakket ter waarde van € 3.290 euro. Wat betekent dat de SEAT Leon niet eerder zo connected, compleet en bereikbaar was. Aantrekkelijker wordt het echt niet.

Wie in augustus een nieuwe SEAT Leon Connected – 3-deurs SC, 5-deurs of ST – aanschaft, kan zijn geluk niet op. Tijdelijk levert SEAT alle Leon Connected-uitvoeringen namelijk gratis met het aantrekkelijke Upgrade Business-pakket ter waarde van € 3.290 euro. Daarmee wordt de toch al rijk uitgeruste Leon Connected aangevuld met Full LED koplampen met LED dagrijverlichting en LED achterlichten, een achteruitrijcamera inclusief parkeersensoren voor en achter, én digitale radio (DAB+).

Optimaal connected
Daarmee wordt deze Leon Connected voor zowel privé- als zakelijke rijders een niet te missen aanbod, want alle Connected-uitvoeringen krijgen standaard ook al het Media Systeem Navi met 6,5 inch touchscreen, 8 speakers, Bluetooth telefoon- en audiostreaming en tal van aansluitmogelijkheden voor externe mobiele apparaten en mediadragers. Andere kenmerkende features van de Connected-versies zijn een regen- en lichtsensor, een automatisch dimmende binnenspiegel en getinte ramen achter. MirrorLink, Apple CarPlay en Android Auto connectiviteit maken de Leon Connected ook echt helemaal verbonden.

Upgrade Business Plus
Naast het gratis Upgrade Business Plus-pakket biedt SEAT het nog uitgebreidere Upgrade Business Plus-pakket tot eind augustus ook extra gunstig aan. De meerprijs voor dit pakket bedraagt voor alle uitvoeringen nu slechts € 600 euro. Daarvoor levert SEAT bovenop het Upgrade Business-pakket het Media Systeem Navi Plus met hoge resolutie en 3D navigatie en het Upgrade Sound-pakket met subwoofer en extra centerspeaker evenals een alarmsysteem.

Samen met haar team van specialisten zorgt María voor de aangename geur van een nieuwe auto. “We analyseren alle niet-metalen onderdelen en bepalen of de geuren die ze afgeven prettig zijn”, legt ze uit. “Dat doen we onder meer door de auto tot 60 graden te verwarmen, waarna het hele team instapt om de reuk te evalueren. Als een onderdeel niet lekker ruikt, bedenken we een oplossing of laten het vervangen.”

Eén geur is meer dan welkom. “Een auto moet een goede leergeur hebben, want dat zorgt voor een hogere kwaliteit.”

SEAT voert meer dan 400 tests per jaar uit om zeker te zijn dat elke auto die de fabriek verlaat de kenmerkende geur van een nieuwe SEAT heeft.

SEAT, Samsung Electronics en SAP SE hebben een technologische alliantie gesloten om gezamenlijk toekomstige projecten voor de verbonden auto te ontwikkelen. Tijdens de 11e editie van het Mobile World Congress (MWC), dat deze week in Barcelona plaatsvindt, presenteren de drie ondernemingen geavanceerde concepten die tot stand zijn gekomen dankzij de gezamenlijke innovatiemogelijkheden en expertise van de drie partners.

Afgelopen jaar sloten SEAT en Samsung al een overeenkomst voor diverse technologische oplossingen die momenteel al in enkele SEAT-modellen leverbaar zijn. Dit jaar wordt de samenwerking versterkt met de komst van SAP.

SEAT’s President Luca de Meo over de samenwerking: “Voor SEAT heeft connectiviteit prioriteit. Deze technologische alliantie met Samsung en SAP versterkt SEAT’s doel om een maatstaf te worden op het gebied van connectiviteit, en bovenal om samen te werken met de beste partners om nieuwe connectiviteitsmogelijk te introduceren.”

Altijd verbonden
Het doel van de alliantie is gebruikers op de weg veilig en verbonden te houden. De R&D-teams van SEAT, Samsung en SAP hebben de handen ineen geslagen om diverse toekomstige toepassingen voor de ‘verbonden auto’ op de MWC te presenteren.

Een voorbeeld daarvan is een app waarmee je een parkeerplek kunt reserveren en de parkeerkosten vervolgens kunt betalen zonder de auto te verlaten. Het systeem is gebaseerd op het succesvolle Samsung Pay-platform in Zuid-Korea en de VS. Naar verwachting wordt het de komende maanden ook in Europa gelanceerd. Eind vorig jaar heeft SAP op succesvolle wijze het SAP Vehicles Network (SVN) in de VS en Europa gelanceerd, met Samsung Pay als partner en een focus op services als Connected Parking en Connected Fueling. In de samenwerking met SEAT kunnen gebruikers via de SEAT ConnectApp via vingerafdrukherkenning nu een parkeerplek reserveren. Het navigatiesysteem begeleidt de bestuurder vervolgens naar de bestemming waar de slagboom automatisch omhoog gaat wanneer de auto nadert. Betalen voor het parkeren gebeurt eveneens via de app, zonder dat de bestuurder nog uit hoeft te stappen. Dit principe kan op het Mobile World Congress reeds worden ervaren.

Digital Key Sharing
Nog zo’n direct voorbeeld dat uit de alliantie voortkomt, is Digital Key Sharing, een evolutie van het Digital Key-concept dat SEAT en Samsung vorig jaar presenteerden. Daarmee was het via een smartphone al mogelijk de portieren te ontgrendelen, de airco aan te zetten en de ramen te openen en te sluiten. Nu worden die functies uitgebreid met een oplossing waarbij in de nabije toekomst goedkeuring kan worden verleend aan een andere persoon om de auto te gebruiken, zonder de noodzaak een sleutel uit te wisselen; zelfs wanneer die personen op verschillende locaties zijn. Via de smartphone kan geheel veilig een virtuele kopie van de digitale sleutel van de auto naar andermans smartphone of ander mobiele apparaat worden verstuurd. Desgewenst kan een tijdslimiet op het gebruik van de digitale sleutel worden gezet. In de nabije toekomst wordt het zelfs mogelijk om die digitale kopie van de sleutel bepaalde restricties op te leggen. Bijvoorbeeld een beperking van het gebruik van functies van de auto, een limiet op bepaalde prestaties, zoals de topsnelheid, of het instellen van een extra zuinige rijstand.

Op het MWC toont SEAT op de SAP-stand (Hal 3, 3M41) een auto die de toekomstige visie op de verbonden auto vertegenwoordigt. Daarnaast laat SEAT daar de nieuwe MY SEAT App zien, die in samenwerking met Accenture werd ontwikkeld. De app voorziet in nieuwe functies als het op afstand bedienen van huishoudelijke apparaten. Daarnaast zijn op de smartphone waarschuwingen te zien die op het dashboard van de auto worden aangegeven. Bovendien beschikt de app over een rij-assistent die tips geeft om de rijstijl en prestaties te verbeteren en zelfs om geld te besparen door het brandstofverbruik en ongepland onderhoud te beperken.

SEAT introduceert deze week in samenwerking met JCDecaux een interactieve, digitale abri die via de smartphone te customizen is. Tramreizigers kunnen op het Amsterdamse Rembrandtplein hun smartphone connecten met de abri van de vernieuwde SEAT Ibiza, om op die manier de tramhalte geheel naar persoonlijke smaak in te vullen. Met dit initiatief benadrukt SEAT de nagenoeg grenzeloze mogelijkheden om de vernieuwde Ibiza geheel naar eigen voorkeur samen te stellen.

De SEAT Ibiza is met talloze pakketten en kleuren te personaliseren. En nu kan dat zelfs tijdens het wachten op de tram! Met een interactieve abri op het Rembrandtplein in Amsterdam stelt SEAT voorbijgangers namelijk in staat om met hun smartphone verbinding te maken met de abri en zo te ontdekken welke kleurstelling hun favoriet is. Hiervoor heeft SEAT in de abri in samenwerking met JCDecaux een digitaal scherm met internet geïnstalleerd. Via een keuzemenu kunnen gebruikers de digitale Ibiza via hun telefoon van kleur laten veranderen.

Edgelight
Bovendien zijn in de glazen achterwand van de abri, dankzij het gebruik van edgelight-techniek, de contouren van de Ibiza te zien. De kleur van deze contouren verandert mee als gebruikers op hun smartphone voor een andere Color Line kiezen. Bovendien is het mogelijk om met de mobiel ook de claxon, de lampen én het alarm van de SEAT Ibiza te bedienen.

Get connected
Met de buitenreclamespecial zet SEAT het Ibiza campagnethema ‘Get connected’ extra aan. In de vernieuwde Ibiza kan een smartphone namelijk eenvoudig met het Easy Connect infotainmentsysteem van de auto worden gekoppeld, waardoor de content van de telefoon op het display in de auto wordt weergegeven. Via een USB-kabel wordt de telefoon verbonden en met de software van MirrorLink, Apple CarPlay of Google Android Auto kunnen mobiele-telefoonfuncties en een brede reeks aan apps veilig gebruikt worden via het 6,5 inch kleurentouchscreen.

De interactieve SEAT Ibiza abri is nog tot en met 22 september op het Amsterdamse Rembrandtplein te zien en te customizen.

40 jaar Research & Development

Het CTS is 200.000 m² groot en zal tegen het einde van 2016 zo’n 1.000 ingenieurs en technici in dienst hebben. De onderneming is voortdurend gegroeid met als belangrijkste onderdeel de Martorell-fabriek, één van de modernste autofabrieken in Europa. Naast het ontwerpen van serieproductiemodellen en conceptauto’s heeft het CTS ook zeer moderne technologieën, milieuvriendelijke Ecomotive-motoren en geavanceerde in-car connectiviteitsystemen ontwikkeld.

Dankzij het Technical Centre is SEAT de enige autofabrikant in Spanje die haar eigen auto’s ontwerpt, ontwikkelt, fabriceert en op de markt brengt. Ook is SEAT betrokken bij andere projecten van de Volkswagen Group.

Momenteel is het CTS een echt ‘kenniscentrum’, waar de toekomst van een auto wordt bepaald en technische uitdagingen worden aangegaan. In het CTS ontstaan geavanceerde auto’s en worden technologieën ontwikkeld voor nog betere auto’s die uiterst milieuvriendelijk zijn en beschikken over optimale connectiviteitsystemen, zoals de integratie van app’s in het infotainment systeem van de auto, de Car-2-Car connectie en de bediening van belangrijke voertuigfuncties via de smart phone. 

Wetenswaardigheden

• Het CTS heeft vorig jaar 55.000 simulaties uitgevoerd en ruim 1.200.000 testkilometers gereden in de laatste testfase
• In 2014 heeft het CTS gewerkt aan 360 projecten en werden er 58 prototypes ontwikkeld
• Het CTS is 200.000 m² groot
• Momenteel zijn er 900 engineers werkzaam
• TechNadere informatie: http://seat-mediacenter.com