Vertrek vanaf de Sagrada Familia

Antonio Calvo vertrekt 's ochtends vroeg bij de beroemde basiliek van Antoni Gaudí in Barcelona; de gastanks van zijn auto zijn propvol. Al na een paar kilometer concludeert hij dat de rijdynamiek precies hetzelfde is als bij een benzineauto. “Je voelt geen verschil in prestaties of kracht.”

Barcelona-Toulouse, voor € 15

Antonio Calvo kruist de grens met Frankrijk. Hij heeft nu een afstand van meer dan 400 kilometer afgelegd zonder te stoppen. De gemiddelde snelheid bedroeg 120 km/h. Het hoofd Duurzame Mobiliteit bij SEAT maakt zijn eerste tankstop bij de stad Toulouse. Tanken is kinderspel met een CNG/Groengas auto. “Je kunt dankzij een universeel koppelstuk op elk tankstation tanken.” Tot nu toe heeft hij nog maar vijftien euro uitgegeven. Nog ongeveer 680 kilometer te gaan tot zijn eindbestemming.

Volgende tussenstop, Limoges

Tijdens zijn rit door het Franse platteland vertelt Calvo dat een auto op aardgas in vergelijking met een benzineauto de CO2-uitstoot met 25% vermindert en in vergelijking met een diesel zelfs 75 procent minder stikstof uitstoot. Calvo arriveert in Limoges, waar hij voor een tweede keer stopt om te tanken. Hij heeft nu 684 kilometer afgelegd en heeft nog maar € 25 uitgegeven aan 24 kilo gas. Het is voor hem een uitdaging om de hele afstand af te leggen met deze alternatieve brandstof. De SEAT Leon 1.5 TGI rijdt standaard op gecomprimeerd aardgas, hoewel hij ook een benzinetank heeft. De auto schakelt automatisch over naar benzine als de aardgastanks leeg zijn.

De laatste 392 kilometer naar Parijs

Tijdens het laatste gedeelte van de trip komt Antonio Calvo aan bij de stadsgrens van de Franse lichtstad. Met zijn SEAT mag hij ook het stadscentrum in als deze voor meer vervuilende auto’s tijdelijk is afgesloten. “Deze stad met meer dan twee miljoen inwoners stelt steeds meer beperkingen op aan vervuilende auto's. Met deze CNG-auto omzeil ik die maatregelen. Mobiliteit met CNG-auto’s wordt door de EU als milieuvriendelijk gezien vanwege de lage emissies.”

Challenge bereikt aan de voet van de Eiffeltoren

Bij aankomst op de Champs-Élysées evalueert het hoofd van Duurzame Mobiliteit zijn trip. “Ik heb 1.076 kilometer afgelegd en maar € 45 uitgegeven, wat neerkomt op een gemiddelde van 3,6 kilo gas voor elke honderd kilometer. De kostenbesparing is een van de vele voordelen van een auto op CNG. Als ik dezelfde reis had gemaakt met een benzineauto, had het me zelfs de helft meer gekost en 30% meer als het een diesel was geweest.” Volgens Calvo zijn auto’s met CNG/Groengas aandrijving een groeiende trend. Er rijden al meer dan 1,3 miljoen voertuigen op Europese wegen rond met dit soort brandstof.

De challenge van Antonio Calvo met de SEAT Leon 1.5 TGI met CNG/Groengas aandrijving valt samen met de Paris Motor Show 2018, waar SEAT de nieuwe Arona TGI zal onthullen. Dit is de eerste SUV ter wereld die wordt aangedreven met deze alternatieve brandstof. Met auto’s als de Leon, de Ibiza en de Mii, biedt het bedrijf een van de meest uitgebreide lineups van CNG-auto's aan.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De nieuwe Arona-variant wordt aangedreven door een driecilinder 1.0-liter TGI-motor met een vermogen van 66 kW/90 pk tussen 4.500 en 5.800 tpm. Het maximumkoppel bedraagt 160 Nm over een toerengebied van 1.900 tot 3.500 tpm. Deze motor wordt standaard gekoppeld aan een efficiënte handgeschakelde 6-versnellingsbak, voor het vergroten van de reikwijdte. De Arona TGI noteert een top van 172 km/u en heeft 12,8 seconden nodig om vanuit stilstand naar 100 km/u te accelereren. Door het gebruik van CNG (compressed natural gas) daalt de CO2-uitstoot met 25 procent ten opzichte van de vergelijkbare benzineversie en de NOx-uitstoot ligt zelfs 75 procent lager. Wanneer er geen CNG maar groengas wordt getankt, is de CO2-uitstoot zelfs 75 procent lager dan de benzinevariant. Groengas is momenteel beschikbaar aan ongeveer de helft van de 170 Nederlandse CNG-tankstations.

Drie CNG-tanks

De CNG-versie van de Arona maakt gebruik van dezelfde systemen als die in de 1.0-liter TSI benzine-uitvoering, maar herbergt tegelijkertijd nieuwe componenten die het rijden op CNG/groengas mogelijk maken. Zo heeft de Arona TGI bijvoorbeeld drie CNG-tanks onder de bodem achterin, een vulhals naast de benzinevulopening, roestvrijstalen gasleidingen, gasdruksensoren en een elektronische drukregelunit die de gastoevoer naar de TGI-motor regelt.

Van binnen heeft de 1.0-liter motor zuigers met een chroom-nikkel coating die zijn aangepast voor het verbrandingsproces met gas, evenals versterkte kleppen en klepzetels. Bovendien zijn bij de in- en uitlaatkleppen de afsluitingen afgevlakt voor een lange levensduur. De turbo is lichter, waardoor het turbinewiel direct reageert en de motor zijn kracht soepeler aan de dag legt.

Het starten van een CNG motor bij koud weer vraagt ook aanpassingen. De Arona TGI rijdt altijd op CNG als dat in de tanks beschikbaar is, maar start op benzine wanneer de buitentemperatuur onder de 10°C komt. Vervolgens komt het opwarmproces voor de gasinjectoren op gang, alvorens de CNG-toevoer automatisch wordt geactiveerd als de motor warm genoeg is. Dat opwarmen duurt ongeveer 1 minuut. Als het gas een keer op is, rijdt de Arona TGI verder op benzine. De drie gastanks in de SUV hebben een inhoud van 14,3 kg, goed voor een CNG/groengas-actieradius van ca. 350 kilometer (op Nederlands L-gas). Dankzij de automatische omschakeling naar benzine wordt het rijbereik met nog eens 160 kilometer vergroot. Die omschakeling gaat overigens zo soepel dat de bestuurder daar waarschijnlijk niets van merkt. Een lampje in het instrumentarium geeft daarom aan wanneer de auto op benzine rijdt.

68 kleurcombinaties

De nieuwe SEAT Arona TGI blijft verder uiteraard de praktische, veelzijdige en flexibele SUV die hij al was. Dat betekent dat ook de TGI leverbaar wordt met keus uit alle bekende uitrustingsniveaus – Reference, Style, Xcellence en FR – en optimaal personaliseerbaar is dankzij de 68 mogelijke kleurcombinaties. Ondanks de gastanks onder de bodem van de auto meet de bagageruimte nog steeds een indrukwekkende 282 liter.

Samen met de Leon, Ibiza, Mii en nu de Arona TGI heeft SEAT één van de meest uitgebreide CNG/groengas modelprogramma’s op de markt. Meer informatie over prijzen en de beschikbaarheid van de Arona TGI volgt in aanloop naar de Nederlandse marktintroductie.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Bij de SEAT-fabriek in Barcelona wordt jaarlijks meer dan 17 miljoen kWh opgewekt. Dat is genoeg energie om in de elektriciteitsbehoeften van een stad met 15.000 inwoners te voorzien of 3 miljoen mobiele telefoons een jaar lang elke dag op te laden. SEAT gebruikt de opgewekte elektriciteit in de fabriek. Deze hernieuwbare energie voorziet in zes procent van de totale energiebehoefte van deze fabriek. Omgerekend heeft zonne-energie de productie van 67.000 auto's mogelijk gemaakt sinds de fabriek operationeel werd.

Controle vanuit de lucht

SEAT controleert met een drone de installaties op de daken van de fabriek in Barcelona. De drone vliegt voorzien van een visuele sensor en een thermografische camera eens per maand over de hele fabriek, en controleert de panelen op hun werking.

Aanwinst voor het milieu

De fotovoltaïsche installaties dragen bovendien bij aan een schonere lucht, omdat ze de jaarlijkse CO2-uitstoot met zo’n 4.000 ton verminderen. Deze reductie is vergelijkbaar met wat vijf ‘groene longen’ zoals het Central Park zouden opleveren; deze groene oase in New York City meet zeventien vierkante kilometer. Het doel van SEAT is om het waterverbruik, de CO2-uitstoot en het geproduceerde afval met de helft te verminderen in vergelijking met 2010.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

SEAT geeft vol gas op groen gas. Met het grootste aanbod aan CNG (Compressed Natural Gas) voertuigen die op groengas kunnen rijden zet SEAT een belangrijke stap voorwaarts op weg naar een toekomst van 100 procent duurzame mobiliteit. Dankzij een volwaardig CNG-aanbod in de klasse van de kleine en compacte auto’s geeft SEAT de Nederlandse overheid tools om de zeer ambitieuze klimaat-en luchtkwaliteitsdoelen voor 2030 te kunnen realiseren.

In het Energieakkoord van de SER (Sociaal-Economische Raad) van september 2013 zijn voor de sector mobiliteit en transport afspraken gemaakt over een efficiënter verkeer en vervoer en een duurzame invulling van mobiliteit. De recente afspraken in het regeerakkoord om de Parijse klimaatdoelen te halen, dagen de mobiliteitssector nog eens extra uit. Een voorgenomen reductie van de CO2-uitstoot van het gehele Nederlandse wagenpark met 20 procent tussen 2016 en 2030 is een grote opgave. Zeker in een land waar de wagenpark-verjonging traag is met maar 5 procent nieuwe voertuigen per jaar. Er moet daarom zo snel mogelijk werk worden gemaakt van het verkopen van louter zeer CO2-arme nieuwe auto’s. De verkoop van zoveel mogelijk elektrische voertuigen staat daarbij buiten kijf, maar voor nog lang niet iedereen die nu een nieuwe auto wil kopen of leasen, is een EV een geschikt en betaalbaar alternatief. Om de benodigde snelheid te maken, worden alternatieven in de vorm van conventionele auto’s die rijden op duurzame brandstoffen, bijvoorbeeld groen gas, steeds belangrijker als aanvulling op de verkoop van elektrische auto’s.

De voordelen van rijden op groen gas

De CNG-modellen van SEAT rijden zowel op aardgas als groen gas. De CNG-motor in deze modellen is feitelijk een doorontwikkeling van de toch al zeer schone Euro 6 TSI turbo-benzinemotor van SEAT, waarbij naast het gebruik van benzine ook het gebruik van aard- en groen gas mogelijk wordt. Waar aardgas een fossiele brandstof is, wordt groen gas bijvoorbeeld hernieuwbaar gewonnen uit de vergisting van biomassa (onder andere slib en tuinafval). Maar groen gas kan ook worden gemaakt met behulp van zonne-en windenergie en CO2 uit de buitenlucht. Hiermee draagt deze zogenaamde Power2Gas-oplossing bij aan het bufferen van energie binnen het duurzame energiesysteem van de toekomst. Vergelijkbaar met batterijen van elektrische auto’s in een zogenaamd ‘smart grid’. In het geval van groen gasgebruik is de CO2-uitstoot minimaal 72 procent lager dan bij het rijden op benzine. Deze groene variant van CNG is in Nederland beschikbaar bij het merendeel van de 160 CNG tankstations. In Europa zijn er zo’n 3.000 CNG pompstations.

Rijden op groen gas en CNG brengt een aantal belangrijke voordelen met zich mee, zowel in duurzaam opzicht als voor consumenten praktisch en financieel:

• De zeer efficiënte CNG-motor stoot op aardgas ongeveer 15 procent minder CO2 uit dan benzine (72 procent minder op groen gas), en zo’n 85 procent minder stikstofoxiden dan diesel;

• Door de lage CO2-uitstoot betalen kopers minder BPM en is de aanschafprijs vergelijkbaar met een benzineauto (ondanks de geavanceerde technologie);

• Daarbij is het brandstofverbruik (in kg) vergelijkbaar met dat van een zeer zuinige dieselmotor (in liter);

• Aan de pomp ben je met CNG/groen gas een stuk goedkoper uit. Benzine is per liter ca. 50 procent duurder dan een kilo CNG; diesel is per liter ca. 30 procent duurder;

• Bij de aanschaf van een CNG-auto komen zakelijke kopers vaak in aanmerking voor lokale subsidiemogelijkheden en een nationale Milieu Investerings Aftrek; waarmee de Total Cost of Ownership (TCO) zeer gunstig uitpakt;

• CNG-auto’s beschikken over zowel een CNG- als een benzinetank. Rijden is daarmee extreem milieuvriendelijk, zonder enige beperking in dagelijkse bruikbaarheid vanwege de brandstofflexibiteit en grote actieradius;

• SEAT CNG-auto’s vertrouwen op de bewezen ‘af fabriek’ CNG-technologie van het Volkswagen-concern en garanderen een zeer hoge betrouwbaarheid en stabiele restwaarde;

• SEAT heeft met de Mii 1.0 MPI EcoFuel en Leon 1.4 TGI momenteel al twee duurzame CNG-modellen in het modelprogramma. Met de introductie van de Ibiza 1.0 TGI en eind dit jaar de Arona 1.0 TGI geeft het merk nu echt vol gas op CNG. Eind 2018 heeft SEAT daarmee het grootste programma CNG-modellen in Nederland en zet het merk een forse stap voorwaarts in duurzame mobiliteit.

Compleet programma CNG

De SEAT Ibiza 1.0 TGI is geheel nieuw binnen SEAT’s programma aan CNG-modellen. De pittige, 66 kW/90 pk en 160 Nm sterke 1.0-liter driecilindermotor is gekoppeld aan een handgeschakelde 5-versnellingsbak. Het gemiddelde NEDC-verbruik in CNG-modus is 3,9 kg/100 km (CO2: 88 g/km)**. Dit lage verbruik, gecombineerd met de lage CNG-prijs (momenteel ongeveer € 1,10 per kg), zorgt voor brandstofkosten die duidelijk lager zijn dan die van een vergelijkbare Ibiza met 1.6 TDI turbodiesel met 70 kW/95 pk. De gecombineerde actieradius van de Ibiza 1.0 TGI (op basis van 13 kg CNG en 40 liter benzine) bedraagt ongeveer 1.000 km.

Binnen de CNG-line-up van SEAT vergezelt de Ibiza 1.0 TGI de Leon en Mii. De Leon TGI beschikt over een 1.4-liter turbo-benzinemotor met 81 kW/110 pk. Op aardgas is de Leon er als vijfdeurs en ruime ST. Daarnaast is er de 50 kW/68 pk sterke Mii 1.0 MPI, SEAT’s handige stadsauto met vijf deuren. Eind dit jaar breidt SEAT de CNG-range nog verder uit met de Arona 1.0 TGI met 66 kW/90 pk. Met deze vier modellen beschikt het merk dan over het meest complete programma aan CNG-auto’s op de Nederlandse markt voor kleine en compact modellen.

Acht misverstanden over rijden op CNG en groen gas

CNG-auto’s zijn zuiniger, minder milieubelastend en qua prestaties gelijkwaardig aan benzine- en dieselauto’s. Desondanks bestaan er nog veel misverstanden over het rijden op CNG en groen gas. We zetten er acht op een rij:

1) Heb je achter het stuur wel hetzelfde gevoel?

Rijden in een CNG-auto is niet anders dan in conventionele auto’s. De prestaties van CNG-modellen zijn gelijk aan die van benzineauto’s met een vergelijkbaar vermogen.

2) Is een gastank net zo veilig?

Absoluut. Gastanks worden ontworpen, vervaardigd en gecertificeerd volgens de hoogste industriestandaarden. Ook worden ze elke vier jaar gecontroleerd in het kader van regulier onderhoud. Anders dan bij LPG-auto’s is er voor CNG-modellen geen restrictie op de toegang tot parkeergarages.

3) Mag je wel rijden bij smogalarm?

Natuurlijk. Dit type auto’s heeft een Euro 6 certificering, waardoor ze ook mogen rijden wanneer vervuilingsrestricties de toegang tot binnenstedelijke gebieden beperken.

4) Kun je wel blijven rijden als het gas op is?

Jazeker, wanneer het groen gas of CNG in de tanks op is, schakelt de auto automatisch en zonder te stoppen over op benzine. Het gevolg is een gecombineerde gas/benzine actieradius van ongeveer 1000 kilometer voor bijvoorbeeld de Ibiza TGI.

5) Kan ik ook uitsluitend op gas rijden?

Ja. CNG-auto’s rijden standaard op gas, dus zolang de tanks niet leeg raken, hoef je nooit over te schakelen. Enkel voor het starten van de motor bij zeer lage temperaturen of direct na het tanken van aardgas start de auto op benzine en is een kleine hoeveelheid daarvan in de tank vereist.

6) Kosten CNG-auto’s hetzelfde als conventionele auto’s?

Ja, de verkoopprijs van deze auto’s is vergelijkbaar met die van benzinemodellen en vaak goedkoper dan de dieselvariant. De Motorrijtuigenbelasting (MRB) is iets hoger dan benzine (maar weer goedkoper dan diesel). De lage gasprijs aan de pomp maakt echter dat het omslagpunt naar CNG duidelijk lager ligt dan 10.000 km/jaar.

7) Is het benodigde onderhoud vergelijkbaar?

Jazeker, de mechanische werking van auto’s op gas is vergelijkbaar met die van conventionele auto’s. Bougies of filters hoeven dus niet vaker vervangen te worden. Enkel dient een correcte werking van het gassysteem bij een APK gecontroleerd te worden en is iedere vier jaar een visuele inspecties van de gastanks door een monteur bij de dealer vereist.

8) Kan ik wel op voldoende plaatsen gas tanken?

De 160 CNG tankstations in Nederland zijn strategisch verspreid over Nederland en eenvoudig te vinden, doordat ze in het navigatiesysteem van een SEAT zijn opgenomen.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

*) Genoemde consumentenadviesprijzen zijn inclusief BTW, BPM, rijklaarmaakkosten, recyclingbijdrage en leges. Zie voor kosten en verkoopinformatie www.seat.nl.

**) De genoemde verbruikscijfers zijn gebaseerd op de uitkomsten van de op dit moment geldende Europese testmethode. Afhankelijk van meeruitvoeringen, weg-, verkeers- en weersomstandigheden, milieu-invloeden, conditie van de auto en rijstijl kunnen in de praktijk verbruikswaarden voorkomen die hiervan afwijken.

SEAT introduceert een slooppremieregeling in Nederland. Hiermee stimuleert SEAT de vervanging van oude EU1 tot en met EU4 dieselauto’s, ongeacht het merk, door de nieuwste SEAT’s op benzine, diesel of CNG. De SEAT-dealer zorgt voor de sloop van de oude auto. De actie loopt tot en met 28 december 2017.

Met de slooppremies wil SEAT het gebruik van de nieuwste generatie auto’s met de modernste en schonere technologie aanmoedigen. Voor auto’s die kunnen rijden op CNG gelden extra hoge premies. De slooppremies, die gelden voor oude EU1 t/m EU4 diesels van alle merken, kunnen oplopen tot € 6.000.

Om in aanmerking te komen voor een slooppremie, dient de in te ruilen EU1 t/m EU4 dieselauto tenminste zes maanden op naam van de eigenaar te staan. De slooppremies gelden niet in combinatie met andere lopende acties. De ingeruilde auto wordt gesloopt, waarbij de SEAT-dealer zorgt voor de afwikkeling.

De onderstaande tabel toont per model de daarbij behorende premie.

Meer informatie over de slooppremies en de voorwaarden is te vinden op de speciale website: www.seat.nl/slooppremie. Deze website bevat tevens een kentekenchecker waarmee kan worden gecontroleerd of een auto in aanmerking komt voor een slooppremie.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

SEAT wil zijn impact op het milieu halveren. De fabrieken van het merk uit Barcelona mogen in 2025 nog maar de helft verbruiken en uitstoten van wat ze in 2010 deden. In het realiseren van die doelstelling ligt SEAT flink vóór op schema, want eind 2016 lagen het water- en energieverbruik, de uitstoot van CO₂ en de hoeveelheid afval en chemisch afval reeds 33 procent lager. Daarmee heeft SEAT zijn doel voor 2018 (een reductie van 25 procent) ruim twee jaar eerder verwezenlijkt.

SEAT implementeerde in 2011 zijn ECOMOTIVE FACTORY Plan. Daarin is een reeks projecten en maatregelen opgenomen die de uitstoot moet verminderen en moet leiden tot het efficiënter omgaan met productiemiddelen en grondstoffen. “In 2016 hebben we bijna 23 miljoen euro geïnvesteerd in duurzaamheid”, verklaart Dr. Andreas Tostmann, SEAT Vice-president voor Productie. “Het is fantastisch dat we nu al kunnen zeggen dat we ons doel voor 2018 hebben gehaald en dat we vol ambitie richting 2025 kunnen.”

Sinds 2011 heeft SEAT zijn CO₂-uitstoot met 66 procent weten te verlagen. Dit door onder meer gebruik te maken van schone energie uit biomassa, het aanbrengen van beter isolatiemateriaal in gebouwen, het efficiënter aansturen van de airconditioning en het terugwinnen van de hitte die vrijkomt tijdens het productieproces. Daarbij genereert SEAT 41 procent minder afval en 16 procent minder chemisch afval (vooral vluchtige stoffen). Het verbruik van water en energie ging met 22 respectievelijk 21 procent naar beneden.

Lean & Grean Management Award: beloning voor succesvolle strategie
Het ECOMOTIVE FACTORY Plan is onderdeel van de SEAT PQT-strategie (Production, Quality en Team), die de productiviteit en de kwaliteit moet optimaliseren in de SEAT-fabriek in Barcelona en bij SEAT Componentes. De strategie is een groot succes gebleken en werd in 2015 beloond met de Lean & Grean Management Award. Het ECOMOTIVE FACTORY Plan heeft ertoe geleid dat het energieverbruik van SEAT per auto sinds 2010 met twintig procent is gedaald. In vergelijking met het gemiddelde van de Europese auto-industrie verbruikt SEAT per geproduceerde auto de helft minder energie, 23 procent minder water en stoot de fabrikant 65 procent minder CO₂ uit.

De helft van alle energie en 100 procent van de elektriciteit die SEAT verbruikt, komt uit duurzame bronnen. Daarbij is het merk in 2013 het SEAT al Sol-project gestart. In het kader daarvan is de fabriek in Barcelona uitgerust met 53.000 zonnepanelen, die een oppervlakte van 276.000 vierkante meter beslaan (het equivalent van 40 voetbalvelden). De grootste zonne-energiecentrale in de auto-industrie produceert in een jaar genoeg elektriciteit om iedere dag 3 miljoen telefoons op te laden. Een productie die bij een normale centrale een uitstoot van 8.300 ton CO₂ per jaar zou opleveren. Oftewel, tien keer zo veel als Central Park in New York jaarlijks kan absorberen.

SEAT heeft de afgelopen vijf jaar de hoeveelheid energie en de waterconsumptie die in het productieproces worden gebruikt met bijna een kwart verminderd (respectievelijk 23,2 en 24,5 procent). Deze besparing is een direct gevolg van SEAT’s Ecomotive Factory-strategie. Deze wordt sinds 2011 toegepast en is gericht op een optimaal gebruik van grondstoffen en het efficiënter en duurzamer maken van de productiefaciliteiten van het merk. SEAT ligt perfect op koers om de impact van de productieprocessen op het milieu met 25 procent te verminderen, een doel dat het merk zichzelf heeft gesteld voor 2018.

Procesefficiency en duurzaamheid waren aspecten die ervoor zorgden dat de onderneming een speciale vermelding kreeg bij de uitreiking van de Factory of the Year awards, één van de meest prestigieuze benchmarkcompetities voor fabrikanten. Daarbij worden fabrieken in elke bedrijfstak beoordeeld die zich onderscheiden op het gebied van onder meer productiviteit, kwaliteit, innovatie, digitalisering en economische duurzaamheid. Daarbij werd onder meer gekeken hoe deze fabrieken de afgelopen drie jaar presteerden en hoe ze naar verwachting de komende drie jaar zullen presteren. De SEAT-fabriek in Martorell kreeg één van de vijf speciale vermeldingen toegekend bij deze competitie.

PQT-strategie
De aspecten die werden beoordeeld, hebben onder meer betrekking op de productie alsmede de logistiek, de werkomstandigheden, leveranciersmanagement en het milieu. De jury had lovende woorden voor de PQT-strategie (Production, Quality, Team), een initiatief dat werd gelanceerd in 2012 met als doel de productiviteit en kwaliteit van SEAT’s productieprocessen te verbeteren en in te spelen op toekomstige uitdagingen in de auto-industrie. Als onderdeel van de PQT-strategie heeft SEAT maatregelen geïmplementeerd om het gebruik van energiebronnen te verlagen, de kwaliteitsniveaus te verhogen en de productiviteit te verbeteren. Over de afgelopen vijf jaar heeft SEAT tal van nieuwe duurzaamheidsprojecten gestart op alle afdelingen, waaronder productie, R&D, logistiek en verkoop.

Voor op schema
Naast een reductie van het water- en energieverbruik is de hoeveelheid vluchtige organische stoffen met 17,2 procent verlaagd en de hoeveelheid afval met 41,6 procent. De CO₂-emissies zijn met 65,2 procent gereduceerd. Door al deze maatregelen nadert SEAT, een jaar eerder dan verwacht, zijn doel om in 2018 de totale milieu-impact van de productieprocessen met een kwart te hebben verlaagd.

Verbeterde productiviteit
De inspanningen van SEAT om de efficiency en duurzaamheid van de productieprocessen te verhogen, komen duidelijk naar voren in de verbeterde productiviteitscijfers. Getuige onder andere indicatoren als de fabricagekosten per auto (die van 2012 tot 2015 werden verlaagd met 10,6 procent) en het aantal geproduceerde auto’s per medewerker, dat in de afgelopen vijf jaar met 17,2 procent is gestegen.

SEAT gaat in nauwe samenwerking met het Nederlandse Philips Lightning zijn fabriek in Martorell voorzien van eco-vriendelijke verlichting. De fabrikanten hebben een overeenkomst getekend met het doel om alle verlichting rond de fabriek te vervangen door zuinige en duurzame LED-lampen. SEAT bespaart daarmee jaarlijks tachtig procent aan lichtenergie, omgerekend meer dan 900 Megawattuur. Het partnership met Philips Lightning draagt bij aan de ECOMOTIVE FACTORY strategie waarmee SEAT het milieu zoveel als mogelijk wil ontlasten met innovatieve, duurzame initiatieven.

Alle 1.200 conventionele lichtarmaturen langs de wegen op het SEAT fabriekscomplex en op de parkeerterreinen worden door Philips Lightning vervangen. Behalve de enorme energiebesparing die de efficiënte LED-lampen met zich meebrengen, gaan ze met een levensduur van zo’n 45.000 uur ook nog eens vijf keer langer mee dan gewone lampen. Ze vormen zo een schakel in de totale milieu-inspanningen van SEAT, met als doel het duurzaamheidsniveau tot 2018 met 25% te verhogen.

Slimme LED-verlichting
De ‘slimme’ LED-verlichting van Philips Lightning helpt de fabriek in Martorell nog zuiniger om te gaan met energie. SEAT is geheel ‘in control’: met de connected verlichtingssystemen van Philips is de verlichting door de onderhoudsteams van SEAT per lamp op afstand te beheren en af te stellen.

SEAT onderzoekt momenteel hoe ook de verlichting in de productieruimtes, de magazijnen en de kantoren in Martorell door meer efficiënte technologieën is te vervangen. De eco-vriendelijke verlichtingssystemen die SEAT de komende jaren verwacht te installeren, zorgen ervoor dat de fabriek nieuwe maatstaven zet op het gebied van milieuvriendelijkheid en het beschermen van natuurlijke hulpbronnen

Elk jaar worden er een miljoen CT-scans en röntgenfoto’s gemaakt. Deze hightech-methoden maken het mogelijk “om het leven van onderdelen te verlengen en de kwaliteit van het materiaal te garanderen”, legt ingenieur David Patiño uit terwijl hij een velg oppakt en het in het apparaat zet.

Solide en duurzaam
Net als bij een medische keuring heeft Patiño het resultaat in minder dan een minuut paraat: het materiaal blijkt solide en dus is de duurzaamheid gegarandeerd. “Niet veel mensen beseffen dat maar één enkele porie van een halve millimeter doorsnee een deuk kan veroorzaken in dit wiel als je tegen een stoeprand rijdt. Hier zorgen wij ervoor dat dat niet kan gebeuren.”

Met deze technieken, die het mogelijk maken om onderdelen in 3D en in dwarsdoorsnee te zien, kunnen technici analyses maken van stukken metaal tot samenstellingen van elektronische onderdelen. Alleen specialisten kunnen dit testwerk verrichten. Er hangt een persoonlijke dosimeter aan Patiño’s labjas, die een alarmsignaal afgeeft als hij wordt blootgesteld aan radioactiviteit. De veiligheidsmaatregelen zijn strikt. “Wij zijn ingenieurs en we hebben een speciale licentie om met nucleaire energie te werken. Dat is nodig om dit werk te doen”, zegt hij als hij de licentie toont.

Boven het symbool voor radioactiviteit gaat het rode licht weer aan, wat betekent dat een nieuwe test plaatsvindt. Achter elk detail schuilt wetenschap.