De beslissing van SEAT om de actieradius van de Ibiza TGI, Arona TGI en Leon TGI in CNG-modus te vergroten, is ingegeven door de behoeften van bestaande CNG-rijders. Die kiezen er steevast voor om op CNG te rijden in plaats van op benzine (SEAT’s TGI-modellen hebben beide aan boord), omdat ze weten dat dat duurzamer en efficiënter is. De introductie van een derde CNG-tank in SEAT’s TGI-modellen betekent dat de Ibiza en Arona op aardgas alleen zo’n 360* kilometer ver kunnen komen en dat de Leon een bereik heeft van zelfs 440* kilometer (gemeten volgens de WLTP-cyclus).

Een Ibiza TGI, Arona TGI of Leon TGI kost minder dan een vergelijkbaar dieselmodel. Bovendien zijn de onderhoudskosten nagenoeg gelijk aan die voor een auto met een benzine- of dieselmotor.

Gas als primaire brandstof

De Ibiza TGI en Arona TGI maken gebruik van drie CNG-tanks die gemaakt zijn van staal, terwijl de nieuwe Leon 1.5 TGI een kleinere stalen tank achter de achteras heeft en twee grotere koolstofvezel tanks voor de achteras. Die configuratie is lichter en verbetert de gewichtsverdeling voor en achter.

Alle TGI-modellen van SEAT gebruiken CNG als primaire brandstof. Als de buitentemperatuur onder de -10°C zakt, start de motor op benzine. Tegelijkertijd worden de gasinjectoren verwarmd tot de juiste werktemperatuur, waarna het CNG-systeem wordt geactiveerd. De overgang tussen beide is naadloos en gebeurt volledig automatisch.

De CNG wordt onder hoge druk opgeslagen (zo’n 200 bar). Daarom zijn de opslagtanks gebouwd en gehomologeerd om meer dan twee keer de maximale druk te kunnen weerstaan. Ze zijn bovendien voorzien van thermozekeringen die openspringen bij extreme hitte om het gas veilig te laten ontsnappen. Het hoge-drukcircuit in de auto is daarbij uitgerust met elektronische veiligheidskleppen.

Nieuwe SEAT Arona TGI

De Arona TGI is de eerste SUV ter wereld met CNG-technologie. Hij heeft drie tanks met een totale capaciteit van 13,8 kilogram. Daarmee kan hij op CNG alleen een actieradius van 360* kilometer halen (WLTP). De 9 liter benzinetank aan boord geeft nog eens 150 kilometer extra bereik, waarmee het totaal op 510* kilometer uitkomt.

SEAT levert de Arona TGI vanaf eind april als Style-, FR- en Business Intense-uitvoering. Allemaal hebben ze een 1.0 TGI-motor met drie cilinders, die 90 pk levert tussen 4.500 en 5.800 tpm en een maximumkoppel van 160 Nm tussen 1.900 en 3.500 tpm. De motor is gekoppeld aan een handgeschakelde zesbak. Van stilstand naar 100 km/u gaat de Arona TGI in 13,2 seconden. Hij haalt een topsnelheid van 172 km/u.

SEAT Ibiza TGI

De vernieuwde Ibiza TGI heeft nu een extra gastank aan boord, waarmee het totaal op drie komt. Net als in de Arona hebben de tanks van de Ibiza TGI een capaciteit van 13,8 kilogram voor een bereik van 360* kilometer (WLTP). Een 9 liter benzinetank is goed voor 150 kilometer meer, waarmee de actieradius op 510* kilometer uitkomt.

De SEAT Ibiza TGI is er als Style, FR en Business Intense en heeft dezelfde 1.0 TGI-motor en handgeschakelde zesbak als de Arona. Zijn vermogen van 90 pk komt vrij tussen 4.500 en 5.800 tpm. Het maximale koppel van 160 Nm is beschikbaar tussen 1.900 en 3.500 tpm. Dat resulteert in een sprint van 0 naar 100 km/u in 12,1 seconden en een topsnelheid van 180 km/u.

SEAT Leon 1.5 TGI

De meest efficiënte compacte auto van SEAT, de Leon 1.5 TGI, is opgewaardeerd van 110 pk naar 130 pk. Hij is leverbaar als Style, FR en Business Intense, als vijfdeurs en ST, met handgeschakelde zesbak of DSG-automaat met dubbele koppeling.

De viercilinder turbomotor heeft een Miller-verbrandingscyclus en levert 130 pk tussen 5.000 en 6.000 tpm en 200 Nm tussen 1.400 en 4.000 tpm. Daarmee haalt de Leon 1.5 TGI een top van 206 km/u en sprint hij in slechts 10,0 seconden naar 100 km/u.

Zijn drie gastanks hebben een gecombineerde capaciteit van 17,3 kilogram, wat goed is voor een WLTP-bereik van 440* kilometer. Door de 9 liter grote benzinetank komt daar een extra 140 kilometer bij, waarmee de Leon 1.5 TGI uitkomt op een totaal van 580* kilometer. Als vijfdeurs is het model er vanaf € 27.050. De ST heeft een meerprijs van € 1.000.

Een zonnige toekomst

CNG – dat goedkoper is dan diesel en benzine – is ontzettend efficiënt. De energie afkomstig uit 1 kilogram gas is gelijk aan de energie uit 2 liter LPG, 1,3 liter diesel en 1,5 liter benzine. Daarbij is het tanken van CNG even snel en gemakkelijk. Het Europese CNG-netwerk groeit ondertussen hard, waardoor steeds meer mensen van de brandstof gebruik kunnen maken, wat voor een reductie in CO2-emissie zorgt.

*Waarden gebaseerd op gebruik van hoogcalorisch (H)-Gas. In Nederland levert het aardgasnetwerk laagcalorisch (L)-Gas. L-Gas levert minder energie op doordat in L-Gas minder brandbaar methaan zit. Dit resulteert in een kleinere actieradius bij een vergelijkbare inhoud.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Vertrek vanaf de Sagrada Familia

Antonio Calvo vertrekt 's ochtends vroeg bij de beroemde basiliek van Antoni Gaudí in Barcelona; de gastanks van zijn auto zijn propvol. Al na een paar kilometer concludeert hij dat de rijdynamiek precies hetzelfde is als bij een benzineauto. “Je voelt geen verschil in prestaties of kracht.”

Barcelona-Toulouse, voor € 15

Antonio Calvo kruist de grens met Frankrijk. Hij heeft nu een afstand van meer dan 400 kilometer afgelegd zonder te stoppen. De gemiddelde snelheid bedroeg 120 km/h. Het hoofd Duurzame Mobiliteit bij SEAT maakt zijn eerste tankstop bij de stad Toulouse. Tanken is kinderspel met een CNG/Groengas auto. “Je kunt dankzij een universeel koppelstuk op elk tankstation tanken.” Tot nu toe heeft hij nog maar vijftien euro uitgegeven. Nog ongeveer 680 kilometer te gaan tot zijn eindbestemming.

Volgende tussenstop, Limoges

Tijdens zijn rit door het Franse platteland vertelt Calvo dat een auto op aardgas in vergelijking met een benzineauto de CO2-uitstoot met 25% vermindert en in vergelijking met een diesel zelfs 75 procent minder stikstof uitstoot. Calvo arriveert in Limoges, waar hij voor een tweede keer stopt om te tanken. Hij heeft nu 684 kilometer afgelegd en heeft nog maar € 25 uitgegeven aan 24 kilo gas. Het is voor hem een uitdaging om de hele afstand af te leggen met deze alternatieve brandstof. De SEAT Leon 1.5 TGI rijdt standaard op gecomprimeerd aardgas, hoewel hij ook een benzinetank heeft. De auto schakelt automatisch over naar benzine als de aardgastanks leeg zijn.

De laatste 392 kilometer naar Parijs

Tijdens het laatste gedeelte van de trip komt Antonio Calvo aan bij de stadsgrens van de Franse lichtstad. Met zijn SEAT mag hij ook het stadscentrum in als deze voor meer vervuilende auto’s tijdelijk is afgesloten. “Deze stad met meer dan twee miljoen inwoners stelt steeds meer beperkingen op aan vervuilende auto's. Met deze CNG-auto omzeil ik die maatregelen. Mobiliteit met CNG-auto’s wordt door de EU als milieuvriendelijk gezien vanwege de lage emissies.”

Challenge bereikt aan de voet van de Eiffeltoren

Bij aankomst op de Champs-Élysées evalueert het hoofd van Duurzame Mobiliteit zijn trip. “Ik heb 1.076 kilometer afgelegd en maar € 45 uitgegeven, wat neerkomt op een gemiddelde van 3,6 kilo gas voor elke honderd kilometer. De kostenbesparing is een van de vele voordelen van een auto op CNG. Als ik dezelfde reis had gemaakt met een benzineauto, had het me zelfs de helft meer gekost en 30% meer als het een diesel was geweest.” Volgens Calvo zijn auto’s met CNG/Groengas aandrijving een groeiende trend. Er rijden al meer dan 1,3 miljoen voertuigen op Europese wegen rond met dit soort brandstof.

De challenge van Antonio Calvo met de SEAT Leon 1.5 TGI met CNG/Groengas aandrijving valt samen met de Paris Motor Show 2018, waar SEAT de nieuwe Arona TGI zal onthullen. Dit is de eerste SUV ter wereld die wordt aangedreven met deze alternatieve brandstof. Met auto’s als de Leon, de Ibiza en de Mii, biedt het bedrijf een van de meest uitgebreide lineups van CNG-auto's aan.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Op het 6e GASNAM Congres in Madrid heeft SEAT President Luca de Meo aangekondigd dat SEAT de CNG-technologie voor de Volkswagen Groep gaat ontwikkelen. Dit gebeurt in het SEAT Technical Centre in Barcelona, waar meer dan 1.000 ingenieurs werkzaam zijn. De Meo benadrukte nog eens dat CNG en groengas een groot potentieel heeft voor zowel de auto- als de gasindustrie.

Luca de Meo definieert CNG als “een duurzaam en winstgevend alternatief voor traditionele brandstoffen en elektrische voertuigen. CNG-technologie bestaat al en dus zijn er geen grote investeringen nodig om het onder handbereik van klanten te brengen. CNG is snel en eenvoudig te tanken. De distributiekosten zijn bovendien gelijk aan die voor auto’s die benzine of diesel gebruiken. Daardoor is CNG niet alleen een overbruggingstechnologie, maar een reëel alternatief voor de lange termijn.”

ECO-voordelen

Volgens De Meo is het gebruik van CNG en groengas zowel ECOlogisch als ECOnomisch verantwoord. Zeker in landen als Nederland, waar de biogasreserves maximaal worden aangewend voor onder andere mobiliteitsdoeleinden. Bovendien gaf De Meo aan dat als zich in het Spaanse wagenpark één miljoen lichte CNG-voertuigen zouden bevinden, dit een CO2-besparing van 1,2 ton per jaar zou opleveren. Dit is het equivalent van het beplanten met bomen van de oppervlakte van Madrid. Bovendien zouden CNG-rijders per jaar € 700 - € 1.000 besparen.

CNG-voertuigen: betrouwbaar en veilig

Een groot voordeel van CNG-voertuigen is dat ze niet nieuw ontwikkeld hoeven worden. Ze zijn nu al betrouwbaar, veilig, comfortabel, praktisch én zeer concurrerend op het gebied van kosten. Hun actieradius is groter dan die van alternatieven en hun technologie past zich beter aan de omgeving aan, of het nu om stadsritten of lange afstanden gaat. Voor CNG-auto’s gelden geen restricties bij bijvoorbeeld smog en het tanken gaat zeer snel (circa 3 minuten voor een tankbeurt). Bovendien is de kostenbesparing ten opzichte van benzine en diesel aanzienlijk.

Het CNG-gamma van SEAT

Op dit moment levert SEAT de Mii, Leon en Ibiza met TGI-motor, die geschikt is voor het gebruik van CNG. Later dit jaar volgt ook de Arona TGI. SEAT heeft als doel om dé maatstaf te worden als het gaat om mobiliteit met gebruik van CNG, groen gas en toekomstige synthetische brandstoffen. CNG is in Nederland al goed ingeburgerd. De duurzame brandstof is al op zo’n 150 locaties verspreid over het land verkrijgbaar. In Spanje stijgt het aantal verkopen van CNG-modellen van SEAT sterk: in het eerste kwartaal van dit jaar werden er al 900 verkocht, net zo veel als in heel 2017.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

SEAT geeft vol gas op groen gas. Met het grootste aanbod aan CNG (Compressed Natural Gas) voertuigen die op groengas kunnen rijden zet SEAT een belangrijke stap voorwaarts op weg naar een toekomst van 100 procent duurzame mobiliteit. Dankzij een volwaardig CNG-aanbod in de klasse van de kleine en compacte auto’s geeft SEAT de Nederlandse overheid tools om de zeer ambitieuze klimaat-en luchtkwaliteitsdoelen voor 2030 te kunnen realiseren.

In het Energieakkoord van de SER (Sociaal-Economische Raad) van september 2013 zijn voor de sector mobiliteit en transport afspraken gemaakt over een efficiënter verkeer en vervoer en een duurzame invulling van mobiliteit. De recente afspraken in het regeerakkoord om de Parijse klimaatdoelen te halen, dagen de mobiliteitssector nog eens extra uit. Een voorgenomen reductie van de CO2-uitstoot van het gehele Nederlandse wagenpark met 20 procent tussen 2016 en 2030 is een grote opgave. Zeker in een land waar de wagenpark-verjonging traag is met maar 5 procent nieuwe voertuigen per jaar. Er moet daarom zo snel mogelijk werk worden gemaakt van het verkopen van louter zeer CO2-arme nieuwe auto’s. De verkoop van zoveel mogelijk elektrische voertuigen staat daarbij buiten kijf, maar voor nog lang niet iedereen die nu een nieuwe auto wil kopen of leasen, is een EV een geschikt en betaalbaar alternatief. Om de benodigde snelheid te maken, worden alternatieven in de vorm van conventionele auto’s die rijden op duurzame brandstoffen, bijvoorbeeld groen gas, steeds belangrijker als aanvulling op de verkoop van elektrische auto’s.

De voordelen van rijden op groen gas

De CNG-modellen van SEAT rijden zowel op aardgas als groen gas. De CNG-motor in deze modellen is feitelijk een doorontwikkeling van de toch al zeer schone Euro 6 TSI turbo-benzinemotor van SEAT, waarbij naast het gebruik van benzine ook het gebruik van aard- en groen gas mogelijk wordt. Waar aardgas een fossiele brandstof is, wordt groen gas bijvoorbeeld hernieuwbaar gewonnen uit de vergisting van biomassa (onder andere slib en tuinafval). Maar groen gas kan ook worden gemaakt met behulp van zonne-en windenergie en CO2 uit de buitenlucht. Hiermee draagt deze zogenaamde Power2Gas-oplossing bij aan het bufferen van energie binnen het duurzame energiesysteem van de toekomst. Vergelijkbaar met batterijen van elektrische auto’s in een zogenaamd ‘smart grid’. In het geval van groen gasgebruik is de CO2-uitstoot minimaal 72 procent lager dan bij het rijden op benzine. Deze groene variant van CNG is in Nederland beschikbaar bij het merendeel van de 160 CNG tankstations. In Europa zijn er zo’n 3.000 CNG pompstations.

Rijden op groen gas en CNG brengt een aantal belangrijke voordelen met zich mee, zowel in duurzaam opzicht als voor consumenten praktisch en financieel:

• De zeer efficiënte CNG-motor stoot op aardgas ongeveer 15 procent minder CO2 uit dan benzine (72 procent minder op groen gas), en zo’n 85 procent minder stikstofoxiden dan diesel;

• Door de lage CO2-uitstoot betalen kopers minder BPM en is de aanschafprijs vergelijkbaar met een benzineauto (ondanks de geavanceerde technologie);

• Daarbij is het brandstofverbruik (in kg) vergelijkbaar met dat van een zeer zuinige dieselmotor (in liter);

• Aan de pomp ben je met CNG/groen gas een stuk goedkoper uit. Benzine is per liter ca. 50 procent duurder dan een kilo CNG; diesel is per liter ca. 30 procent duurder;

• Bij de aanschaf van een CNG-auto komen zakelijke kopers vaak in aanmerking voor lokale subsidiemogelijkheden en een nationale Milieu Investerings Aftrek; waarmee de Total Cost of Ownership (TCO) zeer gunstig uitpakt;

• CNG-auto’s beschikken over zowel een CNG- als een benzinetank. Rijden is daarmee extreem milieuvriendelijk, zonder enige beperking in dagelijkse bruikbaarheid vanwege de brandstofflexibiteit en grote actieradius;

• SEAT CNG-auto’s vertrouwen op de bewezen ‘af fabriek’ CNG-technologie van het Volkswagen-concern en garanderen een zeer hoge betrouwbaarheid en stabiele restwaarde;

• SEAT heeft met de Mii 1.0 MPI EcoFuel en Leon 1.4 TGI momenteel al twee duurzame CNG-modellen in het modelprogramma. Met de introductie van de Ibiza 1.0 TGI en eind dit jaar de Arona 1.0 TGI geeft het merk nu echt vol gas op CNG. Eind 2018 heeft SEAT daarmee het grootste programma CNG-modellen in Nederland en zet het merk een forse stap voorwaarts in duurzame mobiliteit.

Compleet programma CNG

De SEAT Ibiza 1.0 TGI is geheel nieuw binnen SEAT’s programma aan CNG-modellen. De pittige, 66 kW/90 pk en 160 Nm sterke 1.0-liter driecilindermotor is gekoppeld aan een handgeschakelde 5-versnellingsbak. Het gemiddelde NEDC-verbruik in CNG-modus is 3,9 kg/100 km (CO2: 88 g/km)**. Dit lage verbruik, gecombineerd met de lage CNG-prijs (momenteel ongeveer € 1,10 per kg), zorgt voor brandstofkosten die duidelijk lager zijn dan die van een vergelijkbare Ibiza met 1.6 TDI turbodiesel met 70 kW/95 pk. De gecombineerde actieradius van de Ibiza 1.0 TGI (op basis van 13 kg CNG en 40 liter benzine) bedraagt ongeveer 1.000 km.

Binnen de CNG-line-up van SEAT vergezelt de Ibiza 1.0 TGI de Leon en Mii. De Leon TGI beschikt over een 1.4-liter turbo-benzinemotor met 81 kW/110 pk. Op aardgas is de Leon er als vijfdeurs en ruime ST. Daarnaast is er de 50 kW/68 pk sterke Mii 1.0 MPI, SEAT’s handige stadsauto met vijf deuren. Eind dit jaar breidt SEAT de CNG-range nog verder uit met de Arona 1.0 TGI met 66 kW/90 pk. Met deze vier modellen beschikt het merk dan over het meest complete programma aan CNG-auto’s op de Nederlandse markt voor kleine en compact modellen.

Acht misverstanden over rijden op CNG en groen gas

CNG-auto’s zijn zuiniger, minder milieubelastend en qua prestaties gelijkwaardig aan benzine- en dieselauto’s. Desondanks bestaan er nog veel misverstanden over het rijden op CNG en groen gas. We zetten er acht op een rij:

1) Heb je achter het stuur wel hetzelfde gevoel?

Rijden in een CNG-auto is niet anders dan in conventionele auto’s. De prestaties van CNG-modellen zijn gelijk aan die van benzineauto’s met een vergelijkbaar vermogen.

2) Is een gastank net zo veilig?

Absoluut. Gastanks worden ontworpen, vervaardigd en gecertificeerd volgens de hoogste industriestandaarden. Ook worden ze elke vier jaar gecontroleerd in het kader van regulier onderhoud. Anders dan bij LPG-auto’s is er voor CNG-modellen geen restrictie op de toegang tot parkeergarages.

3) Mag je wel rijden bij smogalarm?

Natuurlijk. Dit type auto’s heeft een Euro 6 certificering, waardoor ze ook mogen rijden wanneer vervuilingsrestricties de toegang tot binnenstedelijke gebieden beperken.

4) Kun je wel blijven rijden als het gas op is?

Jazeker, wanneer het groen gas of CNG in de tanks op is, schakelt de auto automatisch en zonder te stoppen over op benzine. Het gevolg is een gecombineerde gas/benzine actieradius van ongeveer 1000 kilometer voor bijvoorbeeld de Ibiza TGI.

5) Kan ik ook uitsluitend op gas rijden?

Ja. CNG-auto’s rijden standaard op gas, dus zolang de tanks niet leeg raken, hoef je nooit over te schakelen. Enkel voor het starten van de motor bij zeer lage temperaturen of direct na het tanken van aardgas start de auto op benzine en is een kleine hoeveelheid daarvan in de tank vereist.

6) Kosten CNG-auto’s hetzelfde als conventionele auto’s?

Ja, de verkoopprijs van deze auto’s is vergelijkbaar met die van benzinemodellen en vaak goedkoper dan de dieselvariant. De Motorrijtuigenbelasting (MRB) is iets hoger dan benzine (maar weer goedkoper dan diesel). De lage gasprijs aan de pomp maakt echter dat het omslagpunt naar CNG duidelijk lager ligt dan 10.000 km/jaar.

7) Is het benodigde onderhoud vergelijkbaar?

Jazeker, de mechanische werking van auto’s op gas is vergelijkbaar met die van conventionele auto’s. Bougies of filters hoeven dus niet vaker vervangen te worden. Enkel dient een correcte werking van het gassysteem bij een APK gecontroleerd te worden en is iedere vier jaar een visuele inspecties van de gastanks door een monteur bij de dealer vereist.

8) Kan ik wel op voldoende plaatsen gas tanken?

De 160 CNG tankstations in Nederland zijn strategisch verspreid over Nederland en eenvoudig te vinden, doordat ze in het navigatiesysteem van een SEAT zijn opgenomen.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

*) Genoemde consumentenadviesprijzen zijn inclusief BTW, BPM, rijklaarmaakkosten, recyclingbijdrage en leges. Zie voor kosten en verkoopinformatie www.seat.nl.

**) De genoemde verbruikscijfers zijn gebaseerd op de uitkomsten van de op dit moment geldende Europese testmethode. Afhankelijk van meeruitvoeringen, weg-, verkeers- en weersomstandigheden, milieu-invloeden, conditie van de auto en rijstijl kunnen in de praktijk verbruikswaarden voorkomen die hiervan afwijken.